动力与操控
一辆车有无运动精神，光看外观内饰当然是不够的，驾驶才是运动型车的王道。我们的试驾路线是城市道路和高速公路结合一段城乡道路，基本上涵盖了平时行驶的路况。
转动点火开关，2.4L
i-VTEC发动机轻声响应，挂入D挡，在等待发车的间歇，我尝试了一下原地打方向，方向盘轻盈但还是能感觉到一点力量。起步之后用D挡驾驶的情况下，发动机转速平稳提升，起步时用比较柔和的方式驾驶，思铂睿表现的相当安静，换挡平顺几乎没有顿挫感，D挡平顺驾驶时，发动机转速保持在1500-2000转之间。
要体验思铂睿的运动，那就请用S挡吧。挂入S档之后，马上就能能感觉像是被强制降挡，再次加油，可以听到发动机声浪迅速变得悦耳起来，同时伴随着推背感，这款2.4L的i-VTEC发动机响应迅速，转速马上拉高，从4000转开始渐入佳境，直到7000转才进行换挡，可以充分让驾驶者体会提速的乐趣。
思铂睿的发动机并不陌生，133千瓦/6500的最大功率和225牛米/4300的扭矩峰值是与它的同胞相同的数据，表现上中规中矩，但对驾驶者，这已足够能体验到很好的驾驶乐趣。厂家对于思铂睿动力的考虑，可能更注重燃油经济性和节能环保，从消费者的角度和社会责任的角度出发，采用了这样一款成熟的动力而放弃了再美国TSX车型上的3.5排量，不失为是一种周全的考虑。
与2.4L
i-VTEC发动机配合的是一款5挡手自一体变速器，这款变速箱再日常驾驶中已经完全能达到节油、平顺的要求，但相对大众车系的6速自动甚至双离合变速器，本田显得有些保守。但加入了双模式换挡系统，则让这款变速箱不是那么简单，在D挡或S挡的情况下既可以自动变速，又可以人工控制方向盘换挡拨片，直接进行加挡或者减挡操控，增加了手动干预，也提升了驾驶乐趣。
在试驾的过程中，个人感觉思铂睿最好的表现应该是在高速公路，运动型轿车的高速行驶能力才是体现高性能的实战场。在高速上以120km/h巡航，是一种惬意的事情。方向的准确性也是运动车型的一个重要因素，思铂睿方向盘不仅手感很好，在高速上驾驶感觉更是让人爱不释手，精准的指向不会因为速度快而变的模糊，随着速度的提升方向盘变的沉重，回馈力不断增大也让我驾驶中的信心越来越足，开始不断的向发动机提出加速的要求。脚下的油门和刹车踏板响应灵敏，尤其是刹车踏板更为灵敏，对力量的感知更准确。
在试驾的路线上我们进行了几次高速并线，感觉车身紧凑，在并线动作的瞬间车身保持良好。这得益于良好的底盘调校和精心搭配的悬架。思铂睿采用的是前双叉臂加横向平衡杆独立悬架，后多连杆加横向平衡杆独立悬架，这样的悬架可谓是特意为了驾驶性能而配备，并且还采用了双模式减震系统。在良好路面行驶中，减震表现为硬朗风格，路感清晰；而在破碎或颠簸路面行驶减震则能很好的过滤掉一定的路面震动，减少颠簸对舒适性的影响。在试驾过程中对双模并没有太大的感觉，感觉思铂睿的悬挂还是偏向硬朗，路感信息传递良好，很有运动车型的范。
总结：
通过不到一天的短暂驾驶，我还是不断问自己，思铂睿还是日本车吗？我驾驶的是讴歌TSX吗？东风本田第三款新车思铂睿又向前迈出了一步，思铂睿自7月27日发布以来，于8月19日举行了下线仪式，将于9月5日正式上市销售，这一步步紧凑的举动，让我们越来越清晰的看到这款车的步伐。到底思铂睿的市场表现如何，还需要看其定价策略和消费者的认可程度。
