全速前进
终于坐在了现代化的后轮驱动兰博基尼里面，我们太兴奋了，几乎无法抑制住十几岁孩子似的吼叫。
马上，虽然这款Balboni车的V10发动机的输出功率比在标准车型上降低了10马力，为了更好的控制车辆，让它更驯服一点，整备质量骤降265磅到灵敏的3,042磅（约合1378公斤）。通过我们在学校学过的数学知识，这意味着前轮驱动的盖拉多的每一马力要拉动6磅，而LP550-2的每个“小矮马”只拉动5.6磅。
在前轴用力缺少附加牵引力的情况下，后轮驱动的Balboni加速到100公里/小时（63英里/小时）的时间估计只有四驱车型慢0.2秒，或者是3.9秒。这款Balboni的最高速度也是199英里/小时（约合320公里），对比LP560-4的202英里/小时（约合325公里）。它真的非常快，因此我们没有什么要批评的。如果你真想分析它，就是这些小区别加上一小点安全性。
小的细节
但是，秘密武器在来自方向盘的感觉里，加上Balboni在2009年前半年所奉献的底盘动态的工作。他对我们说：“我们也在纽博格林跑道上花了一整天时间严格历练这辆最终的试验车。这对真正的完美很重要，它在所有弯道上都已经改进了转入的感觉。”我们可以证明那种方向盘的感觉和转入以及体重变化的更多自然感觉都能享受到。在稳定控制完全关闭，变速器和油门设置为Corsa（毕竟，这是空旷的道路上炎热、极干燥的一天），我们用以前在盖拉多里从未有过的方式开始工作。
弹簧和避震器的硬度都加强了（虽然还是达不到硬腿法拉利Scuderia的程度），前防倾杆为了更快捷的转向响应明显变硬了。前轮胎是标准的盖拉多套件——倍耐力P
Zero 235/35ZR19 91Y——后轮胎标配更硬的295/30ZR19
100Y，这是让全部如公牛般的动力更直接的传递给后轮。后轮还获得了专为此车设计的胎面花纹。
如果制动器是左啮合，其他都是Corsa设置，只有在你敲击制动器时才会激活，所以在这种设置下我们觉得很自由。限滑差速器也一直在工作，保证这辆车45％的功率得到充分使用。转弯时不支撑在弹簧上的重量通过使用19英寸Scorpius铸铝轮圈被大大减轻，此轮圈在2007年盖拉多Superleggera上首次亮相。
朋友们，这是一种极大的乐趣。每当LP560-4在道路或赛道上遇到对性能、动态有挑战的路段时，我们都会在脑海里想象这款更加自然的盖拉多。有了后轮驱动，这款盖拉多如此能释放激情，但也很劳神，因此也很完美。正如我们之前说过，我们全部要改变的就是把e档自动变速器换成手动变速器，用车轮制动转子的良好感觉交换选装陶瓷制动器的动力和失效阻力。
大计划的明智小发布
大众/奥迪/兰博基尼集团非常小心的发布了这个2010款盖拉多LP550-2 Valentino
Balbon——或者，更准确的说，是这个平台。尽管自20世纪90年代晚期狂热追随者们已经异口同声的强烈要求推出这种车，但兰博基尼却有意不断的压制车迷的这种热情。
然而，不要弄错，这只是对一体式后轮驱动跑车底盘的首次使用，在未来几年我们还将看到更多这种车。盖拉多和Murcièlago——只是起初——除了当下的全轮驱动版外，一定会有专门的后驱驱动车型问世，而且不仅仅是Valentino
Balboni风格的限量版。
在欧洲于9月中旬到货之后，LP550-2 Valentino
Balboni的船运货物在10月底到达美国。起价219,800美元（约合人民币150万元），或者比LP560-4高11％。
一位依然充满活力的Valentino
Balboni作为顾问，与兰博基尼签订了两年的合同直到2010年，可无限期续订。感谢上帝！
