向Valentino致敬！

　　Valentino Balboni是兰博基尼有史以来最忠诚、工作最努力的公司试车手。他从1968年4月开始工作，那时他19岁，一直到2008年10月意大利政府管理部门强制他退休。如果曾经有过的话，这就是兰博基尼的“无期徒刑犯”，而且这个男人已经证明了一切。

　　给兰博基尼的第一位试车手当学徒，Balboni回忆到：“如果你与Bob相处得很好，你就很好。如果你永远无法得到他的喜欢，那你就被排斥在外了。我记得有一次我们进行Countach车型1,000公里耐力行驶，从博洛尼亚到巴里再返回。一整天他只对了说了五句话，其中有四句都是批评我的驾驶。”

　　谈到Ferruccio Lamborghini（费鲁吉欧·兰博基尼）先生，他说：“他雇佣了我。他真是个很棒的家伙，他是个具备独立性，和善的公司老板，这种精神在1968年劳工运动之前一直存在。那是Miura车型的黎明，也是原创公司的最后一章。到那时候，Ferruccio先生已经建立了使命与激情的意义。那时我们都很年轻，他就像我的第二个老爸。”

　　关于2010款兰博基尼盖拉多LP550-2，Balboni告诉我们：“从2008年秋天开始，我开始接技术员的电话，他们这儿那儿的问我一些零散问题——在我理想的兰博基尼中我更喜欢什么？此话过后不久，我总结了一下，然后追问他们在做什么，为什么问我这种问题。然后大概在我60岁官方退休的时候，他们来到我这里并告诉我发生了什么事。”

　　Balboni的愿望清单

　　最低限度，任何一个为一个公司做了40年、令人满意和至关紧要工作的聪明人都知道他们喜欢什么。Balboni详细述说：“对于我来说最重要的因素是无论如何这款车要采用后轮驱动。我在驾驶某些最令人兴奋的后驱跑车中学到了我的全部试车技术，而且如果这款车标识我的名字，我需要车轮和底盘有那种感觉。”（有多少活着的人能这么说？）

　　然后Balboni要求，标配的变速器是六速手动的，即使他知道绝大多数2010款兰博基尼盖拉多LP550-2的购车人会选择选装的e档手自一体变速器，就像我们的试验车这样转向柱上有换挡拨片。是男人！就自己变速！在这个特殊问题上，坦白说，我们也坚持手动挡。

　　之后他很自然的进入对悬挂的要求，还有关于轮胎的商讨，加上不可避免的（对于兰博基尼这种市场和形象专家来说）车身涂装和真皮内饰以及轮圈的选择。也有关于如何提高稳定控制介入下限的谈话。很有趣的是Balboni更喜欢保留陶瓷制动盘这个选配。这个选择我们理解，是关于传统的踏板感觉，但在这么盛气凌人的“野兽”上，我们确实很喜欢我们的陶瓷制动器。

　　从美学上说，完全从Miura那里承袭而来的笔致在外部车漆的条带上看很普通，内饰的真皮用极光白色的皮革仿效了条带的主题。5.2升直喷V10发动机裸露在聚碳酸脂的玻璃下面，所以你可以凝视在8,000转/分时542马力的最大功率和6,500转/分时398磅－英尺（约合540牛米）的扭矩。