外形设计豪华大气技术含量同级车领先

　　昊锐（新速派）首发于08年3月日内瓦国际车展，随后即登陆欧洲市场，至此海外市场的昊锐已经上市整整一年时间。在这一年时间里，无论是专业的汽车媒体还是普通消费者，他们对昊锐的外形设计屡屡给予褒奖：它不仅将斯柯达的家族特征很好的继承下来，而且在此基础上融入了当下的潮流元素，有了新的升华。客观的讲，昊锐的外形设计是它最出彩的地方之一。以前我们常说，日系车之所以卖的好，首先是因为外形设计切合了国内消费者的口味，外观低调、老迈的迈腾显然不适合国人的审美观。

　　昊锐尾部Twindoor的设计也受到诸多关注，在欧洲这样的车型并不新鲜，然而到了国内，昊锐可谓开了Twindoor的先河。这种设计不单单是给人一种新鲜感，特别感，从实用的角度而言，它能扩大行李箱的开口面积，存取物品也更为便捷，只是国人在使用上可能要花时间适应。

　　昊锐与大众帕萨特B6（迈腾）共用PQ46平台（全球最为顶尖的中级车平台之一），要求极为苛刻的德系车生产工艺无疑让昊锐在整车品质方面处于国内中级车领域领先地位。值得注意的是昊锐并没有采用大众先进的激光焊接技术。

　　1.8升及2.0升TSI涡轮增压+缸内直喷引擎和国内迈腾完全一样，技术方面，这两具引擎同样在同级别车型当中鲜有敌手。尤其是200匹最大马力的2.0升TSI引擎已经拥有相当于3.0升V6引擎的实力，最为关键的是，大众先进的涡轮增压技术能将280牛米的峰值扭矩提前在1500转每分时开始全部释放，完全解决了传统涡轮增压引擎的迟滞问题。

　　传动系统方面，即将上市的8款车型将全部打在大众6速Tiptronic手自一体变速箱，预计明年上海大众将追加一款搭载7速DSG双离合变速箱的车型。即便是6速的Tiptronic，我们依然可以将其视为技术方面的一大亮点，因为在同级别车型当中，采用6速手自一体变速箱的车型不算很多，而且无论是传动效果，还是成熟稳定度，Tiptronic也更胜一筹。

　　偏重商务性能更贴合国内市场

　　昊锐的底盘和迈腾一样，采用了前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架，但在调校方面，二者大相径庭。开过迈腾的朋友都知道，迈腾的悬挂滤震效果并不好，多连杆的后悬似乎没有发挥多大作用，整车的乘坐感受有点硬邦邦的。昊锐则完全遵从舒适化路线，悬挂虽然和迈腾一样，但被调软许多，在高速过弯时，昊锐的侧倾会相当大。

　　虽然和迈腾一同诞生于PQ46，但在轴距上，昊锐高出迈腾52mm之多，而且有传闻说这52毫米的距离全部拖后后排座椅，换句话说，昊锐的后排空间将十分充裕。2761mm的轴距比起八代雅阁的2800还是小了那么一点，但乘坐感受比八代雅阁有过之而无不及。种种迹象表明，昊锐是一部将商务性能发挥到了极致的中级轿车，在国内市场，拥有良好的商务性能的车型销量普遍不错，你说中国人爱面子也好，喜欢享受也罢，总之这已经形成了一定的市场定律，昊锐在这一方面也显示出比迈腾强大不少。