实际上，在昊锐的9款细分车型定位上，不难看出其仍旧是“源于大众，胜于大众”。昊锐在产品力方面比迈腾更适合国内中级车市场。在细分车型的售价方面，昊锐1.8TSI和2.0TSI车型的预售价格区间也比配置相同的迈腾略低一些：比如昊锐1.8T自动档起步车型售价可能在20万左右，而迈腾搭载DSG变速器的自动档车型起价却高达22.68万元。要知道，迈腾的DQ250六速双离合变速器和昊锐的爱信6速变速器的成本差异可没有2.68万元这么多！所以从这一点上不难看出，斯柯达昊锐具体车型的售价水平还是要比迈腾低一些的。
18万的起价并不低，但7款主力车型19万至24万元的售价区间在国内中级车市场中也算不上贵的。这也许就是斯柯达昊锐上市定价的精明之处，略高的起价可以撑起斯柯达旗舰车型的门面，而务实的售价区间也能给斯柯达昊锐带来实实在在的销量。
中级车市场的竞争更为激烈，品牌也需要一个培育的过程，指望昊锐上市一两年便达到月销8000辆以上的水平，也是不切实际的。笔者认为，斯柯达昊锐上市后，销量将会经历一个逐渐提升的过程，随着产品和品牌逐渐被主流消费者所认可，销量也有望逐渐得到提升。笔者觉得，至少在目前而言，上海大众斯柯达并不在乎昊锐上市初期的销量会有多重要，斯柯达更看重的，是这个品牌能否在国内中级车市场上站住脚。
笔者认为，上海大众对斯柯达昊锐的市场定位比媒体和消费者预期的都要略高一些，对斯柯达品牌而言，昊锐的意义并不在销量上，而在于如何在中级车市场上抢下一个属于自己的价格区间，这对未来品牌的发展将非常关键。在市场主流车型的对比中，昊锐的主要劣势并不在产品上，而在于其品牌。斯柯达品牌在中国市场的运作时间较短和品牌内涵不够明确是其目前面临的主要问题，而像昊锐这样的中级车产品如果想获得市场的认可，除了必须具备一流的产品力之外，品牌的溢价和强势支撑也是必备的因素之一。
