●试驾：真的很令人兴奋的驾驶感觉！
终于到了令人兴奋的试驾环节，也是我向大家证明MINI
E有不错操控性能的时候。在金港赛道我也开过不少车，但真正特别令我印象深刻的说实话也就只有那么几款，而今天的MINI E再次给我留下了深刻的印象。
涡轮增压发动机相比自然吸气发动机的好处是转速达到涡轮启动的转速之后，马上可以实现全扭矩的输出，拥有宽广的扭矩平台，而电驱动的好处是：在你全力踩下油门的一瞬间，发动机就已经开始发挥最大扭矩了，而且持续的转速区间更长，所以比涡轮增压发动机还要刺激。
所以MINI
E的瞬间加速能力是十分出色，推背感虽然没有飞机起飞时那么强烈，但没有任何发动机的声音咆哮和震动，只要路面是平的，你所能享受到的就是纯粹的推背！这种推背纯粹到你就像在做地铁，而这个地铁的加速性能是0-100km/h大约8秒左右。
此外，一般电动车型受沉重的蓄电池的拖累，车身重量会重上几百公斤，而MINI
E的车身重量为1465KG，和普通版MINI的满载重量差不多，所以加速性能的影响不大，驾驶乐趣也仍然完整保留。
普通版MINI的沉稳的底盘和驾驶乐趣就不用我多说了吧？MINI E仅仅比COOPER
S慢了一点点，底盘和悬挂系统都是一样的，所以驾驶起来的操控感受也差距不大，甚至在某些方面更加出色，如果你不喜欢发动机噪音和换挡冲击感的话，这种感觉会更加强烈。
MINI这种小身材的车型很适合路窄弯多的赛道，MINI
E除了良好的加速能力之外，无缝的换挡，持续的动力输出和没有发动机咆哮的加速过程，我想你会想我一样喜欢上这种感觉的。
不过也有一点小小的不足之处，只要你一不踩油门，电动机马上就不工作了，此时就马上进入能量回收的程序，此时会对车辆的滑行能力造成很大影响，大约相当给车辆施加了75%的制动力，也就是说，只要你不踩油门，它就开始刹车了。这种情况是所有电动车都有的现象而不只是MINI
E所独有。
●编辑总结：
你喜欢这款MINI E，或者说想要拥有它吗？对不起，它不卖，如果你真的很想驾驶它的话，只有一个办法：去美国租！MINI
E全球只有612辆，其中478辆在美国市场租赁给了普通市民使用，不过很可能你要等上好几年才能轮到。就算在国内你买到了MINI
E，还有一个很现实的问题：你们家住几楼？理论上只有你们家住一楼才能给MINI E充电，为此而买个别墅？这个主意不错！
言归正传，MINI
E代表的是一种发展方向，没准在未来某天，我们会都驾驶者这样的车辆，再也不用忍受尾气和噪音的毒害，加油站也变成了“充电站”，真希望这样的日子早点到来。
