不同特性的车型自然会采用不同的营销推广手法，而对于那些以骨子里的机械性能作为卖点的产品，选择与赛车运动相结合就是最顺理成章不过的事情了。当然赛道上经过重度改装的战车跟我们日常接触的量产车型不可同日而语，但彪悍的战绩依然离不开原型车的基本功架以及厂家的综合实力。下面所介绍的4款车型，都是赛场上显赫有名的跑手，同时其在市面上的量产车型也有着不错的综合性价比。

　　雪佛兰科鲁兹

　　指导价：10.89-14.89万元

　　代表赛事：世界房车锦标赛（WTCC）

　　科鲁兹的外形给人一种锋利运动的感觉，尤其是锐角的前大灯更强化了这种视觉效果，营造出一个比较强悍的前脸造型。上进气格栅本是大嘴，不过被一条黑带一分为二，雪佛兰的品牌LOGO就镶在黑带的正中，仿佛是为了“金领结”而特意设计的。

　　对比以前雪佛兰产品留给国内消费者的印象中庸实在，这次传奇的克尔维特跑车上的“双座驾驶舱”的设计概念,被首次应用在雪佛兰科鲁兹的内饰设计上。车前内饰板的设计与色彩和前排座位相呼应，同时从中央仪表盘处向两边对称延展，赋予驾驶者和乘坐者同样的驾乘体验。

　　作为家用同时具有运动风格的车型，动力性能无疑是值得关注的。这次科鲁兹共搭配了两款发动机：一款1.6L，最大功率为86千瓦，最大扭矩为150牛米；另一款1.8L动力表现也非常不错，功率甚至达到了105千瓦，这是很多2.0级车型才能够拥有的水平。而且值得注意的是两款机型的峰值扭矩在较低转速区域便能达到，更具实际使用意义。出于成本和市场定位以及技术成熟方面考虑，科鲁兹手动挡仍然是5前速，不过自动档车型则全面采用6速手自一体变速箱。这个自动变速箱很符合科鲁兹定位，一是其具有手动功能，可以让驾驶员获得手动换档乐趣。二是这个变速箱有6个前进档，更小齿比意味着加速顿挫感受会几乎没有噪音也随之降低，驾驶或乘坐感觉更顺畅舒适，同时油耗经济性也有了更好的保障。

　　作为运动化车型，底盘功底相当重要。科鲁兹的悬挂系统采用前麦弗逊后纵臂扭力梁式，在紧凑型级别内有不少车型采用这种悬挂模式，作为家用车来说扭力梁的后悬挂优点是结构简单占用空间少，缺点则是操控方面有所不足。好在科鲁兹是通用全球化紧凑车型平台——Delta II平台上诞生的首款车型，研发由通用欧洲主导，欧宝公司承担了主要的开发工作，在车身设计和底盘调校上有一定的欧系运动风格。科鲁兹部分悬挂的托臂、支撑件采用了合金材质，使底盘实现轻量化的同时刚性也得到增强。

　　赛事介绍：

　　WTCC（World Touring Car Championship）即世界房车锦标赛，是FIA国际汽联于2005年新推出的一项全球性汽车赛事，它的前身即为ETCC（Europe Touring Car Championship）欧洲房车锦标赛。WTCC将延续ETCC的Super 2000车辆规则，每站比赛分两回合（每回合8圈）进行，并颁发冠军车手和冠军车厂两个奖项。参赛的车辆为Super 2000级别，必需以量产房车为基础，发动机排量不能超过2000cc，采用自然吸气方式，马力在250hp～270hp之间。自2009年起，雪佛兰车队将座驾更换成了全新的雪佛兰科鲁兹，一鸣惊人地获得了多个分站冠军，并有望夺得全年总冠军。