多才多艺的大猫
那么，为摇摆做好准备吧。这款XFR十分强大的动力大大高于走这条路的需要，这一点立刻就显而易见。调整的能力在这里是更重要的一方面。幸运的是，动力可以为后轮提供精准，因为这款XFR的节流和变阻器一样线性。
在低档位之间上下变换，很明显这个六速自动变速器真的是对快速行驶的及时恩赐。在动态模式下，你当前的档位位置由仪表板上一个大数字代表，当你接近发动机转速极限时，它会从棕黄色变成红色。轻敲方向盘上的左手换档翘柄换成低速档，这辆XFR很快就变成与转速相符的低速档。它甚至会用跳档来响应对翘柄的几次快速敲击。
低速转向时有轻微阻力，第一次感觉就像麻木。但运用时转向很精确，它很快就让XFR的前鼻转向转弯的顶点。比标准款XF更快的传动比转向齿轮无疑起到了帮助作用，但我们估计是主动式差速器真正形成了XFR的转向特点，打开有助于更快转入，当你踩在油门上驶出弯路时，它逐渐锁止以提供更好的牵引力。这个主动式差速器在运行上是完全连续的——你唯一注意的事情是这款XFR比你预期的更有运动感。
摇动，不是摇晃
是的，很容易低估这只大猫，因为你永远不会被行驶打败，而且这种顺从通常意味着摇晃强烈时底盘会柔软无力。2010款捷豹XFR用另一种诀窍解释了这种特殊的平衡——其主动式减震器会帮助消除会让标准款XF慌乱的路面不平整，而且也比标准款XF的控制力更出色。
在这条路上你还是要对你的输入信息小心谨慎，因为这款XFR不是那种生硬的弹跳的赛车，在转弯时你要帮助底盘做好设置。我们发现相对柔软的基础结构限制了这款捷豹达到65.5英里/小时的障碍速度，而0.83g的侧向加速性能表明无条件的转弯抓地力不是XFR的强项。尽管数字是这样的，但这款XFR在驾驶中真的很激发信心，而且它在这种曲曲折折的路上弥补时间的方式也真正令人难忘。
14.9英寸巨大的前通风盘是这种能力的关键部分。它们就像泰姬陵规格的空间加热器一样散热，让这款沉重的XFR在短短的108英尺（约合33米）之内就能从60英里/小时的速度停下来。
