今年前五个月，奔驰E级在国内的销量是2974台，这个数字还不到奥迪A6L销量(37652台)的10%，即使与同样表现不算出色的老对手宝马5系10289台的销量相比，也是相形见绌的。这种表现显然与奔驰的品牌形象不符，也与其在国际市场上的表现相左。备受瞩目的全新一代奔驰E级即将上市，它的成功与否对奔驰来说可谓至关重要，那么它的前景到底会怎样呢？

　　奔驰在国内的窘境源于对市场的重视程度

　　销量成绩单拿不出手这种状况并非今年才有，作为德系豪华品牌的后来者，奔驰国产以后一直面临这样的窘境，到底是何原因众说纷纭。有人归结为推广、有人归结为政府采购，也有人认为这就是中国特色……没有错误的市场，只有错误的产品，推广宣传固然重要，但以奔驰的影响力而言，出现这种状况归根到底还是产品本身。当然不是说产品品质差，而是适销对路和性价比的问题。而之所以如此，与奔驰对待国内市场的态度不无关系。除了进入国内市场的时机掌握本身逊于对手以外，对产品的革新、应对国内市场口味这方面，奔驰的动作也都是最小的。

　　或许奔驰是将最后的法宝压在全新换代的E级上了，因为它们可能会觉得在已明显凸显老态的老款E级上在多做文章已无意义。那么它的到来，真能改变奔驰在国内的窘境吗？

　　造型设计媚俗，可能不叫好但叫座

　　我们常听说较好不叫座，但对于新款奔驰E级来说，我们却打算反过来说。所谓叫好与不叫好，往往是业内人士的观点，所谓叫座不叫座，则属于市场喜好的反馈。过去的奔驰在造型上一直是具有领导地位的，因而造就了很多人的奔驰情节，认为奔驰就应该保持它的风格。新S级的推出，媚俗甚至有些模仿对手的设计曾让不少人感觉失望，但市场却以极佳的销量证明它的正确。

　　如果说奔驰S级只是预热的话，从奔驰E的造型设计上我们已经可以看到奔驰彻底的改变。说实话奔驰E的效果图刚出来时，我们颇不以为然，认为这只不过是哪位PS高手的杰作而已，而且这位“高手”似乎并不了解奔驰，因为展现在我们面前的这款新车实在是太缺乏奔驰味了。如果遮盖住其家族化的前脸，我们甚至无法直观辨认出它来自奔驰，特别是平庸得几乎没有设计感的尾部，很容易让人与那些设计最为草率的日韩车系联系起来。然而新E级的最终亮相让我们感觉到了自己的无知，因为奔驰的设计师真的就是这样操作的。如此媚俗的设计，丝毫不亚于同样饱受争议的上世纪六十年代第二代奔驰E模仿凯迪拉克鱼鳍车尾的做法。

　　然而这并不一定会成为奔驰新E级的市场阻力，市场情况可能与奔驰车迷的感觉恰恰相反。虽然创新度不够，媚俗的设计可以给它带来中庸大气的外形感受，而对于普通消费者来说，这可能是最重要的，这一点在国内市场尤其管用。或许现在奔驰的设计师少了一些矜持，多了一些商人的头脑。虽然这多少有损其全球顶尖的品牌形象，但从市场角度看，这确实合适而且明智的。

　　技术性能有提升并不属于中国版，但不会影响其市场表现

　　除了造型设计上开始紧跟世界潮流，在新E级的动力总成方面同样有类似的改变。一直以来奔驰在发动机技术方面是比较守旧的，在全球大面积普及DOHC四气门带VVT的发动机时，奔驰仍然在执着的采用古老而罕见的三气门甚至两气门发动机，这种机型至今仍在某些奔驰车型上服役(例如不久前引进的奔驰B200，采用的就是2气门发动机)。

　　此次伴随着新E级的投产，奔驰总将动力技术的革新彻底跟上了世界潮流，不仅全面普及四气门，而且各款机型都采用了直喷技术。然而这些改进并不属于即将进口的中国版，因为此次引进的E300车型是欧洲所没有的，它仍然沿用国产E280的发动机。如此装备除了成本因素以外，估计与应对国内消费税政策同样关系密切。

　　尽管多少让人感觉中国版E级有些缩水，但这并不会成为其销量的主要影响因素，因为国内市场对此并不看重，这一点从大众两气门车型依然可以获得不错的市场份额就可以看出来。更何况E300的这台3.0L V6发动机性能和技术也并不差，虽比不上宝马和奥迪，但由于奔驰历来并不以技术和动力作为卖点，因而这方面的劣势并不会影响到购车者对它的认同度。