实际在路上遇到车身两侧雷达侦测到有车辆接近时，就是出现这个三角警示符号，提醒驾驶在切换车道时要特别注意。
而在驾驶E200 CGI时，也陆续感受到大改款E-Class的各项科技配备，像是搭载Speed Limit
Assist速限警示辅助系统的E-Class，能通过设置于档风玻璃的摄影镜头与辨识系统，实时辨识道路旁的速限标制，并在仪表板显示该路段的速限，提醒驾驶注意速限不要超速，实际观察这套系统的作动反应是相当聪明与准确。另外，车侧盲点警示系统，在驾驶启动引擎时，就会在仪表板与后视镜的镜面边角同时显示三角形警示灯号，代表车上配备有盲点警示系统，实际在路上遇到车身两侧雷达侦测到有车辆接近时，就是出现这个三角警示符号，提醒驾驶在切换车道时要特别注意。
E220CDI为导入贩卖主力，共轨直喷柴油引擎再精进
在第一天体验E200 CGI后，第二天试驾的车款是与台湾市场有关系的E220
CDI，这颗奔驰原厂耗费超过5亿欧元，所全新开发的第4代共轨直喷直列四缸柴油引擎，在相同的2,143cc排气量下，原厂分别调校出200 CDI、220
CDI与250 CDI三款不同动力版本，全面奥援新一代E-Class的直列四缸柴油编成，此次体验的E220
CDI，正是这款E-Class新CDI柴油家族引擎的中间份子。
第二天换开到E220
CDI后，虽然原厂安排的行驶路线与第一天不同，但是仍是在马德里郊外，以总长约150km的路程，让各国媒体自马德离市区的Eurostars Madrid
Tower出发后，先后经过Venturada、Torrelaguna与Guadalajora等地，以顺时钟方向绕一大圈回到马德里市区，这段路程虽然跟第一天同样包括各种路段，但是，Torrelaguna到Guadalajora这一段路程，正好通过一大片丘陵地形，一处处橄榄树园散落在干燥的黄土丘陵，特别有西班牙地中海风情。
出乎意料地，对于E220 CDI的动力体验，其实跟E200
CGI相似的感受，同样是乍看之下，跟上一代同级动力性能数据约略相同，亲身感受后，却又呈现出显著的精进。原本对上一代220
CDI柴油直列四缸动力，在扭力输出、线性加速性与运转静肃性，不管在E-Class与C-Class等车系，都留有相当良好的印象。不过，这一代E-Class却让我看到，尽管排气量与最大马力设定相同，但在细节处却全面进步。
