E200CGI加速细腻平顺，低速扭力丰沛
此次试驾分配车款属于车系较低阶的E200 CGI BlueEFFICIENCY与E220 CDI
BlueEFFICIENCY，同时，对于奔驰所开发的BlueEFFICIENCY节能环保技术、新世代直列四缸柴油引擎与E200 CGI
BlueEFFICIENCY搭载的ECO Start/Stop怠速熄火系统，前几篇报导也已提及，在此就不另文交待。
由实际操驾手排变速箱时的观察细部，也可以体验到E200 CGI低速高扭力的特点，那就是一般行驶状况下，E200
CGI可轻易支持驾驶以四五档等高档位，作更广泛的行驶条件，即使是设定在第4文件位，引擎转速跌破一千时，车身也不会因扭力不足现，而出现突兀的钝挫甚至熄火现象。
首先体验的车款，是采排气量仅1.8升直列四缸引擎的E200 CGI
BlueEFFICIENCY，属于E-Class车系低排气量最低车型。自马德里市区出发，以低速巡航行走穿越市区后，往西北方向经Villalba右转Verturada后，在汇接A1高速公路回到接近马德里的Jarama，参加E-Class发表晚会场地，整个约115km的试车路程，可以先后体验市区、一般平面、山区丘陵与高速路段等不同道路条件。这颗全新开发的1.8升直列四缸汽油引擎，不提在BlueEFFICIENCY技术下亮丽的节能效益，光就以6速手排变速箱搭配新E-Class后的整体动力反应，就相当值得肯定。
以往支持C-Class与E-Class的200K系列，所采用1.8升机械增压直列四缸引擎，虽然强调低排气量高动力输出的特性，但机械增压的扭力输出调性与运转声浪，让引擎调性较为劲爆与粗旷，对于奔驰客层而言，多少让人有动感有余细腻不足的感受。这一点缺憾，原厂在用以取代200K的200
CGI全新引擎，有了令人满意的进步，在这颗汽油引擎导入电控燃油直喷技术与涡轮增压系统后，缴出184hp/5,250rpm与27.5kgm/1,800-4,600rpm的动力数据。
虽然最大动力与旧款E200K相同，但是将27.5kgm扭力峰值，压低到仅1,800rpm就涌现的优势，才是E200
CGI一开上路最令人惊艳之处。E200
CGI充沛的低转高扭力设定，搭配动力传输直接的手排变速箱，使得低排气量的引擎设定趁搭尺码不小的E-Class，却让油门反应出奇的平顺与轻巧，没有起步动力不足的加速迟滞感，全油门直线加速时，也具备令人满意的线性动力输出，反倒不像是传统涡轮增压引擎那般达涡轮工作转速时突然「涌现」的扭力曲线，显然，E200
CGI顺畅不躁进的动力特性，被调校地往油耗经济性与日常驾行驶实用性兼备的设定。
由实际操驾手排变速箱时的观察细部，也可以体验到E200 CGI低速高扭力的特点，那就是一般行驶状况下，E200
CGI可轻易支持驾驶以四五档等高档位，作更广泛的行驶条件，即使是设定在第4文件位，引擎转速跌破一千时，车身也不会因扭力不足现，而出现突兀的钝挫甚至熄火现象。同时，直喷加涡轮的全新设定，不论在低转速还是高转速域时，引擎运转声音依然细腻怡人，可说是少了昔日200K机械增压的热血声响，却多了更好的行驶静肃性。
在驾驶搭载Speed Limit
Assist速限警示辅助系统的E-Class时，通过设置于档风玻璃的摄影镜头与辨识系统，可以实时辨识道路旁的速限标制，并在仪表板显示该路段的速限，提醒驾驶注意速限不要超速，系统的实际反应相当聪明。
