最大动力数据170hp/3,000-4,200rpm与40.8kgm/1,400-2,800rpm，代表更低转速域就能输出强悍伶俐的扭力峰值，0.25
cd低风阻系数也为E220
CDI在高速巡航时，带来宁静的行驶环境。搭配整体设定沉稳舒适的前铝合金锻造三连杆悬吊系统与多连杆悬吊系统，以及抑制路面震动效果良好的Direct
Control智能型阻尼系统都为E220 CDI带来耳目一新的行驶体验。
整体设定沉稳舒适的前铝合金锻造三连杆悬吊系统与多连杆悬吊系统，以及抑制路面震动效果良好的Direct Control智能型阻尼系统都为E220
CDI带来舒适的行路体验。
在回程走M11高速公路返回马德里的路上，趁着前后都无车的情况，测试一下这款E220 CDI搭载的Land Keep
Assist车道偏离警示辅助系统，只要渐进地让方向盘转向偏掉后，通过监测道路车道白线的摄影机，一但判断驾驶「疏忽」车辆偏离车道时，就会震动方向盘三下提醒驾驶，该适时修正转向重回车道。这套系统的作动时间相当紧凑，不会放任让车辆偏离至压上左右车道白线，在此之前就会震动提醒。
一方面，这套系统也算聪明，会判断车辆转向是否为驾驶自主积极的操驾动作，因此，只要持续密集地施加修正方向盘的动作时，车道偏离警示系统仍会给予驾驶一定的操控权，不会时时刻刻就来个震动三下，干扰驾驶的操作气氛。
实地测试这款E220 CDI搭载的Land Keep
Assist车道偏离警示辅助系统后，只要渐进地让方向盘转向偏掉后，通过监测道路车道白线的摄影机，一但判断驾驶「疏忽」车辆偏离车道时，就会震动方向盘三下提醒驾驶。
即使是拥有各车厂新车试驾丰富经验的各国汽车媒体，夜间试车的行程仍然是极少数与特殊的经验。这次奔驰原厂为了让媒体体验新一代E-Class，多项针对夜间驾驶所开发的安全科技，特别在第一天晚上于Jarama举办E-Class发表晚会后，安排一段总长约40km的E-Class夜间试驾体验，在这边也小写一段来个同场加映特别篇。
