优化后的6速手自一体式变速箱无换档顿挫感
在高速公路上，这种动力上的巨大提升已给我留下了良好的印象。车身重量不再是问题，很容易就能实现高速巡航。宽泛的扭矩输出意味着在大部分情况下我只需要对油门稍微施加压力就能完成超车。而在现在这种需要反复使用刹车和油门的路段上，宽泛而又丰厚的扭矩输出体现得更为具体。根本无需刻意使用手动模式去控制档位，只要在转向后给油，所有的问题可以放心交给发动机和变速箱自己搞定。
这款车所采用的6速手自一体式变速箱与之前发布的两款车型是一样的，但很明显它的控制软件已经进行了优化。在普通的自动模式下改进后的效果尤其令人满意，在2.4型号上存在的换档顿挫感几乎完全消失了，取而代之的是平顺和迅速的档位衔接，这几乎让换档速度上并不占优的手动模式失去了用武之地，尤其后者在激烈操控时对发挥发动机性能的帮助并不大，所以在整个测试的大部分时间里我一直都选用D档。
当然，测试中还有另外一个片段。Jack要求我在一段特别饶有趣味的无人路段来回高速切弯，他显然是想要获得一组漂亮的动态照片。为了对着镜头摆出更理想的车身姿态我显然需要非常精确地控制牵引力，手动模式在这种极端的状态下还是派上了用场。但我怀疑这类汽车的消费者是否会让自己置身如此极端的操控环境？他们更需要的往往只是偶尔让发动机延迟一下转档时机，以便在难得空旷的道路上很短暂地享受一把高转的乐趣。但这个变速器却没法像凯迪拉克、奥迪或者宝马的6速产品那样提供一个无需手动换档的运动模式，是我的要求太苛刻了吗？
