寻找操控感和舒适度之间的折中点
说完与性能有关的话题接着就该说说操控了，毕竟这款产品所针对的目标人群对这两个方面都有很高的要求。与可以直观地通过数字表现的性能不同，操控性牵涉的情况要复杂得多。购买这类汽车的原始动机显然包含了对于驾乘舒适性的要求，所以任何会导致舒适性遭到严重破坏的针对性调校都是行不通的。于是解决操控问题的关键就变成了在两个互相对立的层面上寻找一个恰当的折中点。
在这方面两款低动力型号原本就做得不错，不过动力的增强意味着“折中点”的位置必须做出相应的调整。经过半天的试驾，我觉得主要针对性措施是稍微缩短悬挂行程，但弹簧本身被维持在了原有的水平上。运动性的增强具体表现在转向敏捷性的提高，另外原本并不算太明显的侧倾也得到了更好的抑制。开得越快，这套悬挂系统就越发让人觉得受用。与之相比，底盘的吸震表现似乎没有受到什么实质性损害，也许在非常低速的时候，以及在经过路表坑洼地带时的弹跳的确比以前多了一丁点，但这种感觉离“生硬”这样的字眼仍然相去甚远。
在这个4门、5座、必须采用前轮驱动机构并且着重强调日常性能的领域里想要给人留下深刻印象是件极其困难的事。任何试图不墨守陈规的举动即使没有造成适得其反的效果也容易因为价格的问题丧失竞争力。但君威2.0T的情况相当乐观，它不但在没有损害舒适性的前提下实现了动力和操控性的显著提升，而且价格恐怕也不会像对手的V6型号那样脱离实际。这样一来我可想不出还有什么能够阻止这台汽车大卖了。
