开年以来，中国车市始终笼罩在一种怪异的气氛下。第一季度车市的井喷，让专家、分析人士们目瞪口呆。4月刚刚创下的历史最高纪录80.2万辆后，5月立刻就将这一纪录打破，全国销售乘用车81.2辆，同比增幅则达到54.7%，再创历史新高。
汽车厂商们一面为车市的红火欢欣鼓舞，一面又为这种异乎寻常的火爆深感忐忑。而6月，这样的情绪更加微妙了。
中高级车型定走势
今年上半年，自从车购税政策、汽车下乡等一系列政策推出之后，中高级车便处于1.6L以下中级车和小排量车的四面包围之中。中小排量车型销量猛增，而中高级车只能临渊羡鱼。
在政府宏观力度加大的时代，中高级车将淡出主流消费群体的视线。即使没有购置税的作用，他们与主流消费群体的距离也将持续拉大。购车家用、代步是目前中国车市主流消费群体的消费宗旨。而中高级车与这个宗旨相距甚远。公务商务的市场空间越来越窄小，使中高级车一直无所作为。
此外，我们还应该看到，尽管今年上半年中国车市销量大幅增长15％左右，但在19家主要汽车企业中，10家企业今年利润为负增长，4家企业亏损，仅5家实现利润增长。可见，一直“按兵不动”的中高级车型将成为带动各大车企销量、利润双增长的主力。
根据厂家提供的最新批发量数据，前6个月，市场的前三名依然是雅阁、凯美瑞和领驭。其中，雅阁以接近8万辆的销量稳居市场的首位，凯美瑞以7.1万辆的销量紧随其后，领驭以5.1万辆的销量名列第三位。
自去年新雅阁上市以来，雅阁、凯美瑞之间激烈的竞争席卷了整个中高级车市场，迫使其他品牌纷纷被动跟随。去年“雅凯之争”的结果，就是两者合占了中高级车市场的40%以上，并使市场的竞争门槛增高，其他品牌难以觅得市场机会。但今年上半年以来，“雅凯之争”缺少了去年以来的激烈对决，所以无论是雅阁还是凯美瑞都远远没有发挥出应有的市场潜力，同时还有了新的竞争对手出现，去年居中高级车市场第五位的天籁，今年上半年就以4.6万辆的销量紧跟5.1万辆的领驭，成为市场的第四位。同时开始在不少区域市场对凯美瑞和雅阁形成压力。
虽然今年前5个月，中高级车市场同比下滑9.8%，成为今年汽车市场增长中的失意群体。不过，6月份开始，已经持续委靡的中高级车市场随着车市的逐渐走强和经济形势的好转开始重新驶上上升的轨道。各大车企也不约而同地在中高级车型上大做文章。上海大众几乎把所有宣传精力都放在新领驭上，东风日产力推新天籁节油赛、2.5L纪念版，上市不久的新轩逸反而退居其次，一汽丰田放弃了销量正在下滑的卡罗拉，大力宣传RAV4，广汽丰田也在着力推广汉兰达……这其中固然有打新车效应牌的成分，但无一不将中高级车列为重中之重。
今年下半年，上海通用新君越、东风本田SR-9、国产奥迪新A4L1.8TSI、斯柯达昊锐、东风雪铁龙新C5、一汽丰田新皇冠等车型都有望上市。虽然现在判断车市拐点以至还为时尚早，但中高级市场的胜负将对车企下半年的走势产生深远的影响，却是毋庸置疑的。
