意料之中的下滑
进入5月下旬以及6月份后，虽然销售数据依然光鲜，但四川各大4S店不约而同地感受到：6月车市正在变淡。而全国其他城市也纷纷有相同体会。
从5月底开始，成都各大4S店订单积压的情况开始有所缓解，但以往每天上千台的新车上牌量却开始下滑。而进入6月份，汽车销量下滑的趋势更加明显。全国乘用车联席会统计显示，6月第一周，乘用车销量较5月同期相比，下滑幅度达到19%。记者从市场上了解到，进入6月以来，决定延后提车或放弃提车的消费者开始增多。年初许多供不应求的热点车型，如朗逸、骊威、雅阁等，逐渐开始有部分现车供应，而新嘉年华、新轩逸、科鲁兹、新领驭、RAV4等新车的提车时间也开始逐渐缩短。
造成这样的情况，主要有两个原因，第一是因为厂家扩产已经初见成效。实际上，除了4月份，在今年上半年产小于销，各大车企也一直消化库存，各大车企在去年遗留下来的超过80万辆的庞大库存，在第一季度里就消耗完毕，这不仅让厂商逐渐摆脱了去年疯狂压库的恶果，同时合理的产销构成比例也让受益率维持在不错的水平。3月份开始，增产的呼声越来越高，车企们向所有的零部件采购商发出“买进”的指令，以保证第二季度产销的平衡。
其次，6月本身就是车市传统的淡季，购买力在1-5月出现了释放高潮后，出现回落是非常正常的。加上6月1日和6月30日连续两次汽油涨价，对已经在6月开始走下坡路的汽车市场来说，无异于兜头又浇了一盆冷水。“从5月下旬开始，汽车市场已经出现趋冷势头，加上6、7、8月是淡季，而汽油涨价更让汽车市场有些寒气逼人。”相关人士分析。
