此次上海大众斯柯达引进的速派--昊锐是最新一代的速派，于2008年的日内瓦车展首次亮相，是与已经国产的一汽大众迈腾是基于相同的PQ46平台开发而来，先进的制作工艺和一流的水准都使得它拥有着大众的产品品质。

　　从车身参数来看，斯柯达昊锐的车身在宽度和高度上相差不大，而在长度和轴距方面都要超越迈腾，在迈腾身上饱受诟病的车内空间，在昊锐身上则不会出现了。更长的车身和轴距造就了不错的车内空间。同时，虽然车身加大，轴距加长，但是整备质量却比同排量的迈腾更轻，减轻的重量对油耗有一定的帮助。

　　从悬挂方面来看，由于昊锐同样是源于大众的PQ46平台，所以二者的前后悬挂形式相同，都为前麦弗逊式独立悬挂，后5连杆式独立悬挂。就悬挂的架构而言，五连杆的后悬挂几乎是所有B级以上车型的配备。五连杆的后悬挂无论从悬挂刚度、几何结构以及对车轮的定位控制都十分的出色。

　　两车的发动机结构完全想同，都为2.0升DOHC设计，全铝合金材质，采用大众当家的TSI（涡轮增压+缸内直喷）技术，使得其2.0的排量却能够达到2.8升甚至3.0升的自然吸气发动机的动力水平。最大功率147千瓦（200匹马力），并且能够在5000-6000转之间持续保持峰值扭矩的输出，峰值扭矩280牛米，同样也可以在宽泛的转速范围内持续获得。从目前掌握数据来看，唯一不同的是昊锐2.0升发动机的峰值扭矩在1700转就可以获得，比迈腾的1800转来的更早一点。也就意味着其涡轮迟滞要更短，响应、加速都要更好一些。

　　相同的发动机，昊锐的峰值扭矩爆发更早一些

　　参数名称斯柯达昊锐2.0一汽大众迈腾2.0
　　变速器形式Tiptronic手自一体DSG手自一体
　　挡杆位置地排地排
　　挡位数（个）6 6

　　昊锐共有1.8升和2.0升两种排量，其中1.8升车型配备有5挡手动变速器和TiptroniC6挡手自一体变速器；2.0升车型只提供TiptroniC6挡手自一体变速器。而2.0升的迈腾则在09年已经全部换装了大众最新的变速器--DSG双离合变速器。从技术角度，虽然Tiptronic变速器在技术上以及驾驶感受上相对同级对手来说都有一定优势，但是，在换挡平顺性以及换挡速度上都不及DSG双离合变速器。

　　所以，笔者认为虽然昊锐和迈腾出自同一平台，但是由于车身尺寸、发动机调校以及变速器的不同，还是会带来不同的驾驶感受。同时，迈腾和昊锐也将不可避免的产生竞争关系。不过，从市场角度而言，就不仅仅是迈腾和昊锐的游戏了，销量一直领先的日系车型则是昊锐要真正面对的敌人。我们选择丰田凯美瑞车型来进行对比。