从车身尺寸来看，二者相差不大，轴距方面凯美瑞比昊锐1.4厘米，差距也不大。但是从实际乘坐空间来看，个人认为昊锐的后排要优于凯美瑞。一些国外媒体在对昊锐评测时，对其内部空间的评价是达到了行政级别。整备质量上，二者仅相差了5KG。

　　从底盘的角度上，二者的前悬挂结构形式形同，但是就后悬挂来说，昊锐的多连杆悬挂要比凯美瑞的连杆支柱式悬挂更加优秀。凯美瑞的连杆支柱式后悬挂，在车辆行进中，其减震支柱要承受一个较大的横向力，（多连杆式后悬挂的减震支柱则不承受巨大的横向力），同时在分散车轮传递的力道方面也不如多连杆悬挂。不过，这种悬挂的优点在于占用空间较小，成本也不高。因此这种悬挂结构也被一些日系A级车型使用。但是，在对车轮的定位控制以及结构刚性等方面则不如多连杆式结构出色。

　　昊锐2.0升车型无疑将作为高配车型出现，而其面临的对手自然是凯美瑞2.4升车型，二者均为双顶置凸轮轴16气门设计，但是昊锐搭载的2.0升发动机在TSI（涡轮增压+缸内直喷）技术的辅助下，无论是功率还是扭矩，都全方面超越了凯美瑞的2.4升自然吸气发动机。这就使其在加速、超车时显得更加轻松。同时，在油耗方面也更加有优势。此外，还有一点要提的是，凯美瑞配备的变速器是5挡手自一体变速器，相比于昊锐的TiptroniC6挡手自一体变速器，在平顺性方面还是略有欠缺。笔者曾试驾过凯美瑞2.4车型和搭载TiptroniC6挡手自一体变速器的迈腾，对比来看，多增加的一个档位使得在高速巡航时的经济性和中低速换挡的平顺性都更好一些。

　　内饰方面，笔者在上海车展上近距离体验过昊锐的2.0升顶配车型，对比凯美瑞的顶配车型，显然二者都在追求一种大气、稳重、豪华的氛围。但从用料以及做工方面，个人认为昊锐的用料更足，做工也体现了大众扎实的风格，座椅包裹性很好；而凯美瑞给人的感觉则是精细，也是日系车一贯风格，座椅设计还是以舒适性为主，宽大舒服，包裹性一般。

　　经过以上介绍，相信大家对昊锐在空间、动力和底盘等方面的已经有一定的认识。除此外，人性化科技配置也将是昊锐的一大卖点。从目前掌握的信息来看，随动转向大灯、DVD娱乐导航系统、电动真皮加热座椅等中高级车的配置都将出现在昊锐身上，同时，昊锐的顶级车型还将配备PLA自动泊车、太阳能天窗等高端配置。（自动泊车系统可以通过视频探头探测，自动完成泊车动作；太阳能天窗可以产生电能来带动空调系统，从而自动保持车内温度）这些配置原来只在一些高级车如奥迪a8等车型上出现。

　　总得来说，昊锐还是一款卖点颇多的中高级轿车，不过其最终的售价还没有公布，其众多亮点配置是否能够走进寻常百姓家，还要看它的价格是否有竞争力。此外，斯柯达对于中国市场来说，在认可度方面还远不及其竞争对手那么高，在销售服务网点方面也与对手有一定差距。它能否在激烈的中高级市场站住阵脚，我们一起期待。