10年前，上海通用别克在推广旗下最高档的豪华轿车别克新世纪/别克GS的时候，曾经有过这样一句强有力的广告语“当代精神当代车”。那时，中国经济正处于高速发展阶段，豪华汽车市场方兴未艾，凭借着北美警用底盘、全系V6发动机等技术噱头和豪华的内饰、丰富的配置，“大别克”成了那个时代官员、商人趋之若鹜的座驾。

　　10年后的今天，上海通用别克的月产销规模已经从当年的数千台猛增至现在的4-5万台，在2006年和2007年，上海通用甚至超越了在中国内地经营了近30年的南、北大众，成为了年度销量冠军，进步之快、势头之猛，我们有目共睹。然而近几年别克品牌在豪华车市场乏善可陈的表现，却是上海通用挥之不去的一块心病——从澳大利亚霍顿引进的荣御，号称是总理级别的座驾，最后却落得个现金让利达6位数被迫甩卖清仓的结局；改款后的林荫大道花重金邀请伍兹代言，但是这位抓“小鸟”、“老鹰”如食草芥的高尔夫巨星却无法让林荫大道挥洒在豪华车市场的影响力；君越/君威有2年多“并肩战斗”的岁月，可是两款车型加在一起的销量尚不足日系竞争对手的一半……

　　基于欧宝Insignia的新君威已经涅槃，不到半年时间就超越了在运动型中高级车市场苦苦鏖战数年的迈腾、锐志、马自达6，成为细分市场的冠军。新君越能否厚积薄发，打破雅阁、凯美瑞、新天籁等日系车型对豪华房车市场的垄断呢？

　　疑问1：别克品牌在国内豪华车市场上是否具有足够的号召力？

　　从新世纪到赛欧，从GL8到凯越，凭借着旗下产品的出色表现，别克这一传统美国品牌在国内赢得了广泛的赞誉，其受欢迎程度甚至超过了自己耕耘上百年的美国市场。可以说，别克品牌在与自主品牌、韩系品牌、部分日系品牌的对比中，是有着绝对的自信的。然而，别克在豪华车市场上的影响力和号召力，与德系豪华品牌相比有着较大的差距，甚至比不上品牌形象并不算高贵，一直走大众化路线的丰田。缺乏顶级豪华车型拉升品牌形象，产品在国内市场没有足够长时间的积淀，是造成这一短板的重要原因。以皇冠为例，从80年代初的第6代皇冠开始，通过各类渠道进入国内的皇冠车难以计数，凭借着与当时国产车型相比优异的性能和极为丰富的配置，这些皇冠都成为了达官显贵们代步、社交的重要工具，潜移默化间为品牌树立了极佳的口碑、声誉；反观别克，在上海通用正式引入新世纪之前，国内能看得到的别克车无外乎是Roadmaster、Park Avenue这两款，且数量极为有限，缺乏“群众基础”的事实让别克的旗舰在和丰田的头牌争夺豪华车市场的时候显得心有余而力不足。从频繁赞助各类高端会议、论坛，到借《变形金刚2》在国内公映的机会大肆宣传有着大黄蜂之称的超跑Camaro，上海通用在提升品牌形象上的举措不遗余力，能否收到好的效果，新君越的销量也许就是个很好的衡量标准。