底盘：Epsilon II平台提升操控乐趣

　　现款别克君越是通用陈旧的W平台最后一款车型，在新一代别克君越车型上则全面使用通用新一代中级轿车平台——Epsilon II平台。在2007年，通用首次宣布全面改进后并支持全轮驱动系统的第二代Epsilon平台，它将逐步应用于旗下多款中级轿车。而随后推出的加长轴距后的Epsilon II长轴距平台则用以全面接替已有近30年历史的通用W中高级轿车平台，别克新君越自然成为Epsilon II长轴距平台的首款派生车型。

　　现款别克君越是通用陈旧的W平台最后一款车型，在新一代别克君越车型上则全面使用通用新一代中级轿车平台——Epsilon II平台

　　别克新君越是Epsilon II长轴距平台的首款派生车型。通用Epsilon II平台由位于德国的通用国际产品开发中心主导开发，悬架结构形式为前麦弗逊独立悬架，后四连杆独立悬架。

　　通用Epsilon第二代平台继续由位于德国的通用国际产品开发中心主导开发，悬架结构形式为前麦弗逊独立悬架，后四连杆独立悬架。值得一提的是，别克新君越的前后悬架中的下摆臂也都采用了可以减轻运动部件重量的铝合金材质，这一厚道的选材也成为通用Epsilon II平台的一大标志性特征。动力系统方面，通用Epsilon II平台可以兼容通用旗下的Ecotec系列直列四缸发动机以及最新研发的HFV6系列V6发动机。

　　别克新君越的前后悬架中的下摆臂也都采用了可以减轻运动部件重量的铝合金材质，这一厚道的选材也成为通用Epsilon II平台的一大标志性特征。

　　采用Epsilon II平台标准轴距版的车型有欧宝Insignia，别克新君威，Epsilon II平台长轴距版本的轴距则增加有10厘米左右。

　　目前采用Epsilon II平台标准轴距版的车型有欧宝Insignia，别克新君威，还未上市的新一代萨博9-5也将采用这一平台。相比标准轴距版平台车型而言，Epsilon II平台长轴距版本的轴距增加有10厘米左右。按照通用汽车的计划，今后将有更多的旗下品牌将采用Epsilon II平台推出中高级轿车，届时它将成为通用产量和销量最大的产品平台。新平台的引用将会全面升级W平台所不擅长的操控性能，并且同时降低分摊生产和研发成本。巧合的是，新一代别克君越与国产新君威同样出自Epsilon II平台，因此对于上海通用来说，通用Epsilon II平台的引进可谓一箭双雕。