作为大众的潜心力作，辉腾并不缺少高端车的内涵与豪华气质，即便是入门级产品，也不乏长长的配置表和各项细致入微的功能，不过，自从皮耶西退位后，大众汽车似乎并没能对一路坎坷的辉腾保持住持久的热度，在配置装备上，09款辉腾更多体现出的还是2002年问世之初的那些老底子，没能紧紧抓住现今那些流行科技，这点从钥匙上就可见一斑。辉腾的钥匙普通到了极点，造型甚至与POLO、速腾等别无两样，时髦的一键式点火系统、倒车影像系统等也没有在辉腾车内出现，早就现身于迈腾的电子驻车制动，辉腾也没能装备。与那些武装到牙齿的高端对手相比，辉腾的这份朴素显然不是用一个“低调”就能解释通的。
大众不是后驱车的专家，旗下主力车型几乎都是前驱身份，但辉腾全系标配的4MOTION全时四驱系统有效地弥补了这项技术短板。尽管大众与奥迪是“一家人”，但在四驱技术上，两者并没有高度共享。4MOTION是大众与瑞典四驱技术开发商Haldex合作开发来的，而不是采用了托森差速器作为中央差速器的quattro系统。这套技术可以使四个轮胎都有驱动力，三个限滑差速器可以保证每个轮胎能够单独获得动力，动力分配的比例根据打滑程度来决定。高端豪华车的四驱功用不是为了像SUV那样摆脱困境，它的目的只是为了追求一流的车身稳定性，毫无疑问，辉腾做到了这一点。在多弯的山路，4MOTION的效果非常明显，即便是以70
km/h的速度通过180°的急弯，辉腾的方向依旧精准，易于控制，车尾也十分听话，不会出现任何转向不足或是转向过度的苗头。
