随三厢世嘉的上市临近，对于在国外两厢版本基础上打造三厢版的做法成为行业内外相关人士所热议的重点。加之凯旋这款同样基于世嘉平台开发的三厢车型市场表现不能令人满意，以至于很多人并不看好三厢世嘉的未来。事实果真如此吗？

　　凯旋不能作为三厢世嘉未来的判断依据

　　凯旋确实不成功，而且它确实也是基于世嘉平台打造的，从技术上说，它应该相当于放大版的三厢世嘉，但并不能由此就断定三厢世嘉会步凯旋的后尘。我们来分析一下凯旋失败的原因，以及三厢世嘉是否同样具备这样的问题，就可以得出结论了。

　　定位比凯旋准确
　　
　　定位失准是凯旋没能获得成功最主要的原因。为了迎合国内对“大车”的喜好，当初雪铁龙在开发这款新车的时候过分迎合这一点，结果反而打乱了凯旋的合理定位。凯旋的车长超过了4.8米，比帕萨特领驭还长，从各个角度看它都应该属于B级车的范畴。然而它毕竟是基于世嘉平台开发的，轴距和悬挂系统的级别都没有上升到这个层次。按说这种定位可以打入介于A级和B级之间这个市场缝隙，但事实证明这个市场需求并不够大。不光是凯旋，类似这样定位的车型成功的案例同样没有。A级车的家庭用户觉得这种太贵、太大，没必要；希望兼顾商务的B级车买家又觉得这种车档次不够——高不成低不就，成了市场对它们的评价。

　　三厢世嘉完全不存在这个问题，4556MM的车长和2610mm的轴距已说明它是一款标准尺寸的A级车，恰好符合目前家庭用户的需求。价格虽然还未公布，但与两厢版处同一价格区间应没有什么悬念，同样处于最热门的家用车价格区间。与凯旋相比，它的整体价格可以低4万元，这可不是一个小数目，对于销量的影响是决定性的。

　　外形比凯旋主流

　　虽然凯旋卖得不够好，但凯旋车主骂凯旋的却不多，因为它的实际性能还是可以的。良好的口碑未能支撑其销量的主要原因，除了前面所说的定位以外，与国内消费者最关注的外形有很大关系。说有50%以上的消费者是因为样子否定凯旋的应该毫不为过，特别是对于一款比帕萨特领驭还长的三厢车，外形设计却如此前卫，几乎已经注定了它失败的命运。如果从美学设计（或者法国设计师）的角度看，凯旋的外形确实很有创造性，尾部设计与前部呼应得也很好。恰恰是这种创造性，否定了凯旋在国内的适应性。很显然当年的雪铁龙只看到了“大”符合国内需求，却忽略了造型也必须对中国人的胃口。

　　如果三厢世嘉仅仅是凯旋的缩小版，那么本篇文章的观点恐怕要反过来说，但事实上此次三厢世嘉的设计师并没有这么做。雪铁龙的车造型上都过于个性，已上市的世嘉、C6、毕加索如此，没进入国内的C2、C3也同样找不到符合国内大众审美的元素，而且这种趋势在最近几年有愈演愈烈之势。然而雪铁龙最新推出的一款车打破了这个怪圈，即在欧洲也上市不久的新C5。

　　新C5刚刚发布的时候，或许法国人会感觉没劲，但却得到了全球各地的高度认同，当然也包括国内的雪铁龙车迷，因为它的外形完全按照世界潮流的趋势设计的。三厢世嘉就是以新C5为蓝本设计尾部的，虽然有偷工减料之嫌，但不得不承认这是一个极聪明的做法。无论从我们个人的观点还是信息的反馈来看，不认同三厢世嘉造型的人并不多，相反觉得它很漂亮、大气的不乏其人。这已经足够了，在国内这意味着它已经成功了一半。