以上是一部表面意义上的酷威，接下来我要面对的问题是，要如何在剩余的有限篇幅内让它生动起来。坦白说，在短短的半天时间内是绝不可能参透一部车的全部的，因此我只能尽量去留意我感兴趣的部分。在我的印象中，道奇是一个擅长制造特色的品牌，但与此同时，他似乎又总是在某些方面留下短板。为了改变这种状况，道奇试图让酷威表现得更为均衡，而这一切正是从选择更高效的动力总成开始的。酷威搭载了一台2.7升排量的汽油发动机，当然，为了不至让美国民众鄙夷，它至少还是一台V6机型。在5500转/分钟的时候，它可以输出136千瓦的最大功率；256牛米的最大扭矩则出现在4000转/分钟。为了适应自身的定位，在调校上它更注重低转扭力输出，在通常的城市路况中，它的转速总是轻柔地徘徊在2000转左右。
除了凯领，这恐怕是我所见过的道奇车中，最安静的一部了。即便是在杭州拥挤而狭窄的街道中穿行，良好的隔音依然可以让我保持着阳春三月的好心情，不仅如此，酷威容易驾驶的特性也让整个旅程显得轻松而惬意。驾驶这样一部车子，就需要这样的心情，如果你想有朝一日带上全家老少一同去旅行，一部能令所有人都满意的车子就是必不可少的装备。
酷威使用了一款6速手自一体变速器，这也是道奇带给中国消费者的最先进的变速器。在很多人心中，6速和手自一体总是代表着性能与乐趣，但这一次恐怕我们要改变想法。相比操控，酷威的变速器要更加注重舒适性，这似乎很贴近这类车型买家的心。在绝大多数情况下，发动机与变速器的良好匹配可以提供一流的平顺性，在挡位变换的过程中很难让人觉察到顿挫。这种有利于提升行车质感的表现不仅在D挡时如此，甚至在手动模式下也有所体现，无论手动降挡还是升挡，变速器都可以迅速而轻巧地反映，只可惜发动机并不突出动力表现限制了操控乐趣。
