紧凑级？没错。我没有疯，你也没看错。能容下7人的酷威在道奇家族中只能算是紧凑级。不仅如此，在巨型皮卡和SUV横行的美国，使用2.7升发动机的酷威甚至还被当作“经济排量”车型对待，这是否让你感到意外？

　　有人说，油价一旦长期处于超过50美元/桶的高位，SUV车型就会像恐龙一样迅速灭绝，这听起来虽然危言耸听，但绝对是值得汽车巨头们重视的论调。当一度疯狂的油价和还在持续的经济危机，让地球的每个角落变得焦灼不安时，传统的SUV和皮卡这样的高能耗车型，正用不断萎缩的市场份额印证着这个预言，即便此时的油价已经跌至去年最高峰时期的1/3，但心有余悸的人们还是更愿意捂紧口袋，去选择更经济的车型。想想看，连只用1.95美元就能买到1加仑汽油的美国人都开始对油箱斤斤计较，“油老虎”们的日子该有多难过？

　　最近数月来，底特律的巨头们无不为销售萎缩的低迷现状感到心寒，然而如同上一次经济危机一样，他们已经开始意识到了产品阵线中的不合理性，传统的美国汽车企业总是过于依赖皮卡和SUV来获得利润，而现在，美国消费者却更喜欢普锐斯了。遗憾的是在付出惨痛代价之后，底特律的巨头们却发现，他们所制造的相对经济的车型，已经远不能与日本和欧洲同行们制造的同类车型竞争，看来要早日走出泥潭，除了美国政府的财政支持，转变观念奋起直追要更加重要。

　　克莱斯勒旗下的道奇品牌是最地道的美国品牌，在悠久的历史中，它曾出品过许多令美国人感到自豪的经典车型。然而另一方面，由于缺乏着眼全球的发展规划，过于依赖美国本土市场，它的车型大都只适合北美消费者的口味。眼下随着美国消费者喜好的变化，想要适应需求就不得不尝试着拿出不同以往的产品来。对克莱斯勒来说，道奇的改变还要更有深意，公司的决策层们已经意识到了单纯依赖北美市场所带来的风险，因此他们希望道奇能够渐渐肩负起开拓海外市场的重任。实际上，我有理由相信，这个想法显然不是被经济危机逼出来的，因为早在一年前道奇就已经将两款有针对性的产品带到了中国。

　　在道奇的产品中寻找适合中国市场的车型其实并不容易，但即便如此，它还是在去年为中国消费者带来了2.0升的酷博和2.4升的锋哲，当然，这些车型也是道奇在北美市场尝试改变的作品，因为这种2升左右的排量已经开始让更多的美国人产生好感。现在，道奇为中国带来了另一款重要车型，这就是在北美持续热销的酷威。