打算卷土重来，重塑四环豪华形象的奥迪于3月中旬办了场别开生面的品牌发表会，现场虽诚意十足的展示了性能王牌R8跑车与全球最速旅行车二代RS6，不过碍于认证作业延宕，上述二车可得待今年第四季左右才能上市。于是对消费者来说，在首波奥迪开卖车款中，报价276万台币同时也是2007年日内瓦发表之A5
3.2 FSI quattro
Coupe（以下简称A5），自是备受瞩目。无独有偶的是，挟高达328匹最大马力输出，自2007年10月起撼动台湾地区Coupe车市的英菲尼迪G37S
Coupe（以下简称G37S
Coupe），其2009年式小改款新车亦于3月间到港上市。这款东瀛忍者不仅配备质量再升级，进化至7速的手自一体变速箱更锐化了加速表现与油耗经济性，超高C/P值着实为Coupe战局添加变数。
只是话说回来，上述两款内外兼修之德、日新世代Coupe若想再此级市场有所斩获，那可得先问过级距销售龙头宝马3系Coupe是否同意才行。特别是与之对应的330i
Coupe不论在品牌形象、动力表现，甚至是此级买家极为重视之操控演出上，整体表现就像其50：50般车体配重般完美平衡，称其为美型Coupe模范生绝不为过。于是一场宛如名模生死斗般的美型Coupe较量就此展开……。
Coupe市场概况说明
舞台上光鲜亮丽的名模人见人爱，不过现实生活中敢提起胆量追求的朋友肯定不多，光是瞧那鹤立鸡群的高挑身材，恐怕就扼杀许多男性朋友趋前接触的欲望。其实类似的状况同样也发生在外型线条柔顺如丝的Coupe级距上。虽然Coupe美艳动人，动力与操控更非软脚虾，不过双门设定与较为狭隘的后座与后箱空间皆扼杀了实用性，再加上较同级房车更高的定价策略，若非品味与能力高人一等，恐怕难以拥有。于是该级距在2008年仅售出约580辆，是仅次于超跑或纯种跑车之外，稀有程度最高的级距。
宝马3系房车在全球小型主管房车市中广受好评，由其衍生车出的Coupe车型表现亦不惶多让，2008年3系Coupe全车系台湾地区共计售出197辆的表现，已达级距总销量的三成。其实在素有Baby
M3封号之335i Coupe现身前，330i
Coupe的人气相当高，其2005年与2006年分别创下年销240辆与161辆的表现足以说明一切。不过随着性能更强悍之335i Coupe的登场，330i
Coupe的人气已逐渐流失。未来330i Coupe若能换装于2009年下放至335i Coupe之DCT 7速双离合器变速箱，则330i
Coupe的战力将大幅提升，人气自然也有回升的机会。以108辆年销表现拿下级距销量排名第二的G37S
Coupe，依旧展现出日系性能车高C/P值的传统价值。随着战力升级，该车未来将大有可为。其实除了此回现身的三款主力Coupe外，时至2009年第三季末，就会有举凡M-Benz
E-Class
Coupe与奥迪TTS两款Coupe新血投入战局。前者乃2009年日内瓦车发表之CLK后继车款，后者乃2009年元月发表，最大马力输出达272hp之TT顶级性能版车款，有意在今年入主Coupe的朋友可得密切留意上述车款动向了。
