尊敬的各位媒体朋友们：

　　大家下午好！

　　我是一汽丰田汽车销售有限公司的王法长。在过去的5年多时间里，大家给予一汽丰田很大的帮助，请允许我代表一汽丰田对各位媒体朋友和各位老师的关心和支持表示衷心的感谢。同时，我还要感谢新诺汽车多年来坚持组织中国主流汽车网络媒体高层论坛，让我们有这样一个很好的机会与平台，与诸位朋友相聚在一起，探讨共同关注的话题。

　　作为一个汽车行业人士，我想从汽车营销的角度来谈谈网络营销，其实这已经不是一个新颖的话题。但是，在金融危机这个大背景下，网络营销有了更加重要的现实意义。在金融危机的背景下网络媒体“互动性、整合性”的优势愈发凸显，对于汽车行业和媒体行业来说均是一个不容忽视的发展机遇。所以，我认为金融危机背景下应是“强化”汽车网络媒体，而非“重塑”。

　　第一，金融危机环境下的中国汽车行业

　　由美国次贷危机引发的全球金融危机，震动各行各业，全球汽车产业受到不小冲击，中国汽车市场的高速增长态势也趋于平缓。金融危机对于中国汽车行业的冲击主要表现在出口锐减、内需放缓两个方面。金融危机其实也是信贷危机，发达国家吸取教训，纷纷压缩信贷消费，海外汽车市场需求大幅下滑。在金融危机的影响下，中国经济增长也受到了一定程度的冲击，消费者大多采取持币观望的态度，消费信心不足，汽车内需下滑也在所难免。

　　这是需要我们面对的现实，但中国汽车市场不同于发达国家的汽车市场，即它远未饱和，刚性需求依然存在。我想从宏观政策环境和行业发展前景两个角度来讲这个问题。首先，中央政府启动4万亿资金，以扩内需、保增长、增信心，其中15000亿用于包括铁路、公路等在内的基础设施建设；燃油税出台、小排量汽车购置税减半等汽车行业振兴计划的出台，都会推动中国汽车行业的发展。我国虽然已经成为全球第二大汽车市场，但我国的汽车保有量刚刚达到1500万辆，人均汽车拥有量仅为世界平均水平的三分之一；还有中国广阔的二三线市场也是商机无限。

　　这是金融危机环境下中国汽车市场的机遇，但我们还有个挑战不容忽视。中国汽车市场经历了几年的高速增长后，商品愈加丰富，也高度同质化。同一级别商品太多且价格相近，但与之相对的是日益个性化、多元化的汽车消费心理，所以虽新车辈出，还是众口难调。在这种态势下，各大车企都在谋求以品牌塑造为中心的差异化优势。一汽丰田不断了解和把握消费者在汽车需求方面的变化，为不同消费群体提供了多达9款车型的丰富商品选择，而随着RAV4的上市，我们将以10款车型来满足消费者的多元化汽车消费需求。但是我们也一直在思考，如何在未来高度细分和个性化的市场中做的更好。