悬挂之谜：原本是独立后悬挂？
车友质疑：半独立悬挂是减配？
科鲁兹偏重运动风格已是路人皆知，上海通用也以操控性和驾驶乐趣作为科鲁兹推广的重点，而科鲁兹的后悬挂却采用了扭转梁式的半独立悬挂，后轮采用这种悬挂的优势就是承载能力强，刚性高，节省空间并且成本较低，但是由于有横轴的连接，两个后轮之间会互相影响，其在循迹性以及舒适性方面不及独立后悬挂。
国内以运动见长的车型如福克斯、速腾等均采用独立后悬挂，部分车友因此认为科鲁兹的配置“不厚道”，并且，在网络上有一些媒体称Delta
II平台使用多连杆独立后悬挂，而诞生于该平台的科鲁兹在国内竟然使用半独立悬挂，这让车友们咬定科鲁兹引进国内是“减配”的产物。
上海通用沈阳北盛制造厂车间内的科鲁兹底盘，可以看到半独立扭转梁后悬挂
CHE168解疑：原本就是半独立悬挂
通用方面早在科鲁兹正式面世前就已表示，出于成本的考虑，科鲁兹使用的是半独立扭转梁式后悬挂，也就是说全世界的科鲁兹使用的都是扭转梁式半独立后悬挂。那么Delta
II平台是否是独立后悬挂的设计呢？我们都知道，同平台的车型通常是共享底盘的，而Delta II平台上的后续产品也都使用扭转梁式后悬挂，这就证明了Delta
II平台本身的后悬挂设计就是扭转梁式半独立悬挂，而并非国内引进时减配。
我们有更具体的事实证明：同样诞生与DELTA
II平台的雪佛兰Volt与Orlando等车型都采用了纵臂扭转梁后悬挂，二者均将于2011年上市，而即将于2010年面世的新一代欧宝雅特也同样采用了扭转梁结构的半独立后悬挂结构。下图便是雪佛兰Volt的底盘结构图。
