王传福曾对媒体说：“很多人第一次来我们这里，看到这么多人感到害怕。他们从来没有见过这么多人造电池、造手机、造汽车。我们现在有1万名工程师，10万名工人。未来要发展到3万名工程师，30万~40万名工人。

　　“我凭什么？凭的就是人，30万的劳动大军和巨大聪明的工程师队伍，这就是我的资本。它比几百亿的市值更可靠，不会忽高忽低。”

　　比亚迪元老级人物和汽车销售公司老总夏治冰说：“比亚迪的核心绝招就是成本、加上效率及人才的使用。中国的劳动力是最便宜的，不单单是普通劳动力，知识型的劳动力也非常便宜。人家一个研发人员的费用是我们的5到8倍，我们太便宜了，中国一定要把人的优势发挥极致”。

　　技术为王，创新为本

　　比亚迪在创办企业的第一天起，就是以技术和创新指导电池和IT产业的生产和发展。研发和创新不仅体现在设计和理论上，更重要的是注重怎么样在工艺上实现新产品的批量生产，或者说如何制造出商业化的新产品。

　　王传福告诉中国汽车要闻，“我们非常重视技术的基层创新，双模汽车实际上就是电池技术加汽车技术的基层联动创新”。比亚迪的中央研究院是建立在对材料技术进行先导研究的基础之上，从材料的突破带来产品的突破。创新是比亚迪崛起的灵魂。王传福认为，没有做不到的事情，只有想不到的事情。由于公司的大胆创新战略和创新模式，比亚迪一路走来总是受人质疑。当初造电池和手机，没有人相信比亚迪能超过日本企业；开始造汽车后，没有人相信一个做电池的企业居然可以造车；比亚迪要以电动车挑战传统内燃机技术，没有人相信电动车那么快会成为现实。

　　比亚迪的技术和创新同时建立在广泛汲取和借鉴国际汽车界在汽车研发和技术上所取得的成果，同时进行反向和正向工程和研发。对于比亚迪车型外观与跨国汽车品牌相似的质疑，王传福坦然表示，这是模仿而不是抄袭。日韩汽车企业的快速崛起，都经历过从模仿到改进再到自主设计之路。为了能以低成本和高速度跨越跨国车企诸多的设计和技术门槛，比亚迪建立了上百人的团队专门研究全球的专利技术，大量使用非专利的技术，并在此基础上进行组合集成和创新。

　　当丰田在全球开始崛起时，引发了欧美行业有识之士的一片惊诧，纷纷着手探究丰田究竟如何在品质和成本的竞争力上出奇制胜，通用甚至愿意通过与丰田做合资试点来近身观察了解。比亚迪涉足汽车制造不过六年，却在传统车型上取得了超乎寻常的市场进展，又开始加速在EV与混合动力车型上抢滩，得益于其独特的生产组织型式和产业链整合等创新模式。目前中国汽车行业和社会普遍困惑中国的自主品牌车企的核心竞争力究竟在哪里，全球汽车行业受金融危机的拖累而处于空前的萧条，不知出路在何方。虽然比亚迪的双模和纯电动汽车尚有待市场考验，但比亚迪的独特创新模式，奇路奇术的生产方式和电动车整体解决方案也许能够为中国和全球汽车工业界未来的发展方向指明一条可行的道路。