在这当中，实际上还并联了为奔驰、宝马、萨博等相关高端品牌提供零部件支撑体系的供应商。来自3月12日在国产80加长上市现场所获得的确切信息表明：三个不同区域的中国制造商已逐步掌握了加长的核心制造技术，这无疑对中国蓝领技术产业工人队伍的现场操作技术标准，和设计队伍及国产加长80 ---40%的国产化零部件供应商的整体制造水平提升，是一个前所未有的推动。这当然是二郎腿消费阶层与制造体系的一种不同的产业延伸。

　　就此业内人士分析，别看这三个品牌都把加长作为中国新兴市场的制造和营销的卖点，但对于每一个品牌的标准和细分及供应商却有各自的不同，但核心技术的出发点和增长点却是不谋而合。更何况他们都源自于欧洲厂家的整体制造技术。

　　按照沃尔沃中国的说法，沃尔沃在中国市场已连续四年保持50%到100%的增长业绩，去年增长了10%，在进口车业务方面，沃尔沃目前在中国市场拥有C30、C70、S80和XC90款车型。

　　沃尔沃中国明确表示：2009年是在中国市场全面发力的一年，明年将推出XC60新款。这也是沃尔沃汽车在中国市场未来最具经济性竞争力的车型。这将标志着沃尔沃汽车国产进程提速和中国市场策略新布局。

　　通观沃尔沃轿车在中国由进口到国产，由40到80，再由80到XC60的产品逐渐细分推进战略，制造标准和体系与消费需求呈由低到高，再由高到中这样一个理性资本投入循环制造特点。国企、民企在新战略车型投入时，能否把握关键的一环？！

　　去年海南三亚博鳌论坛，与沃尔沃集团总裁雷夫·约翰森对话时，他说：10年前，沃尔沃轿车公司卖给了福特，我不认为拥有沃尔沃轿车是个优势，实际上，沃尔沃轿车和沃尔沃卡车、工程机械加在一起的沃尔沃品牌比10年前更加有影响。现在两个公司的全球业务越来越好。

　　瑞典的市场很小，现在也只有900万人口，这意味着1929年沃尔沃公司建立后，就必须创立海外市场，在1938年沃尔沃已向中国市场卖出第一辆车。在一个小市场出生原本是不利因素，而在世界品牌的塑造上却成了积极因素。

　　通过雷夫·约翰森的精辟战略见解，新兴中国市场的制造商和企业家们能否得到这种远见卓识呢？而加长版80与明年即将诞生的XC60都将成为沃尔沃在中国制造市场的印记。同时，也证明了当欧洲技术和品牌的基因与中国制造相结合时，将创造出新的复制技术和新的性价比，这就是为什么老牌技术资本借助新兴国家市场发展利益相搏的关系！