在动力上紧追宝马325i的奥迪A4L 2.0T有可能在操控性上也向对手发起挑战吗？要知道，奥迪为了提升新A4的操控性，特意将驱动轴前移，改善前后轴重量分配，进而消除转向不足的老毛病。但现实答案是：德国版的新A4有这个本事，而中国版的A4L却办不到。问题不是出在很多人担心的“加长”上，其实轴距长些前后轴重量分布会更平均，真正的决定性因素是悬挂调校。

　　中国版A4L不仅升高了底盘，还将悬挂硬度调得很软。如果你从A6L中出来换乘A4L，肯定会产生没有换车的错觉，减震舒适性居然有过之而无不及。即使走在一条烂路上，A4L柔韧的悬挂也有办法将扰人的震动隔绝掉，俨然一副“乘客之车”的作派。过弯时，明显的车身侧倾会令驾驶技术一般的人感到紧张，而高科技的可变比例电控转向机给人的操作感觉很像是具有力反馈功能的赛车游戏机方向盘，路感传递不够真实。但就此认为A4L操控不济还有些草率。绕桩测试中，这辆侧倾不小的奥迪居然奇迹般地超过了325i的成绩。秘诀在于路感不真实的方向盘有着相当的准确性，对激烈驾驶没有影响，软悬挂受压后回复也快不会令车身产生多余晃动，而且悬挂几何角度设计很好，有利轮胎发挥能力，最重要的是Multitronic变速箱模拟的8速手动模式非常配合绕桩测试的节奏，“3挡”的动力输出恰到好处，帮助A4L抢下了关键时间，而325i的变速箱齿比分布就没这么合适了，无法依靠动力来加快过桩节奏。由此可见，A4L具有优秀操控性的潜力，但潜力还不等于能力，无论在赛道上、山路上还是普通乡间公路上，A4L 2.0T都无法追上325i的脚步。厂家的妥协自有道理，舒适性优异的A4L肯定更投多数中国消费者所好，至于驾驶爱好者们，如果不打算尝试一下改装A4L的悬挂，又不能接受硬绷绷的宝马3系，那么去看看奔驰C级吧。

　　驾驶C230的人不会感到任何压力，舒适的座椅、操作轻便的方向盘、良好的视野，一切都令人感到轻松，但只要你想，它也能动感起来。调校颇见功力的悬挂让这辆奔驰可以提供令大多数人满意的减震舒适性，而路感依然保留，甚至当你在山路兜风时，悬挂的支撑也足够有力，车身侧倾的控制很到位。转向机的准确性上佳，信息反馈也比较真实。即使面对激烈的操控测试，C230也显得十分稳健，很轻松就能创造佳绩，而一旦有失控的危险，ESP就会果断干预。这辆奔驰不怎么挑剔驾驶者的技术，任何人都能开着它安全地跑快一些。不过不能彻底关闭的ESP把C230的速度和过弯轨迹作了严格的限制，喜欢找乐的驾驶者没有“自选动作”的余地，也得不到可称为“酣畅”的驾驶感觉。这就是C230，面对格外强调动感的325i和明显偏重舒适的A4L 2.0T，它就像两方面都有所兼顾的折中选择，这样的性格显然可以令大多数中国消费者感到亲切。但是在费用和配置方面，售价42.8万元的C230有电动方向盘，但驾驶座腰靠不是电调，高科技的COMMAND系统也只能控制音响。但不可否认奔驰的品牌效应还是很强，C级车作为入门的奔驰品牌，很大程度上的吸引力就在于三叉星。325i个性鲜明，舒适性上失分不少，但在动力性和操控性上也优势明显，44.2万元的售价虽然最贵，可配置也最为丰富，并且新版的iDrive功能强大，操作也很便利。但即使如此，宝马325i也没能脱颖而出。A4L 2.0T，充分体现出一款新车的优势，它在很多方面领先，但操控性方面却比不过奔驰和宝马。显然，这款售价不到39万元的奥迪让人们看到了“性价比”的含义。评分表上三辆车不分输赢，但我想每个人心中肯定都有不同的排名，因为每个人的需求都不尽相同。

　　鉴于这三款车在制造品质上都达到了高水平，它们不同的性能特点分别适合不同的人，所以，我们认为这次对比的结果是“三足鼎立”，谁比谁更优秀？那就要看你的喜好了。