市场预热周期近一年、上市时间一再推迟的新嘉年华终于确定在今年3月6日与中国消费者见面。虽然从时间上看，它比当初预计的08年底晚了三个月，但考虑到其在德国科隆工厂下线的时间为2008年8月14日，中国消费者其实并未等多久。

去年广州车展上的长安福特新嘉年华

　　说到嘉年华，中国消费者并不会感到陌生，早在2003年1月，长安福特就曾向中国市场推出过嘉年华车型，只是当初的那款来自印度的三厢版本第五代车型并未获得消费者的认可。在经历了三年郁郁寡欢之后，老款国产嘉年华最终在2007年初黯然退市。

　　看着国内时尚小车市场份额的不断增加，长安福特决定让嘉年华在停产两年之后重出江湖。上次失败的经历，让长安福特这一次不再托大，与欧洲市场同步上市、专为中国市场开发三厢车型，让人看到了一个“态度端正”的福特。在小型车逐渐受宠的今天，新嘉年华能够咸鱼翻身吗？

　　对比中德两国市场上销售的新嘉年华，发动机排量和功率的不同是人们最容易发现的区别。在德国市场，新嘉年华有4款汽油车型可选，分别是两款不同输出版本的1.25L、1.4L、和1.6L车型，适合国内市场的当然是1.4和1.6L两款车型。发动机输出功率方面，1.4L车型的最大功率和扭矩是71kw/5750rpm、128Nm/4200rpm，1.6升车型是88kw/6000rpm、152Nm/4050rpm。

　　进入中国市场之后，长安福特对新嘉年华对动力系统进行了调整，来自同平台车型马自达2的1.3升和1.5升发动机替换了德国版车型的1.4L和1.6L。最大功率方面，国产1.3L车型的最大功率和扭矩是63kw/6000rpm、123Nm/3500rpm，1.5L车型是76kw/6000rpm、138Nm/4000rpm。从数据上看，国产1.3L、1.5L的最大功率和扭矩方面分别比德国版1.4L、1.6L车型低8kw、5Nm和12kw、14Nm。

　　简单的对比数据，国产新嘉年华的技术缩水当然不容置疑，但从市场的角度考虑，这种缩水其实又有其一定的道理。在成本上，因为新嘉年华与马自达2共用发动机，让它可以在成本上得到最佳的控制，为日后的定价留出足够的空间。在消费税方面，1.0L以上至1.5L（含1.5升）的车型税率为3%，比1.6L车型的5％低了2％，这也会在某种程度上让新嘉年华的单车成本再降1500元左右。面对对价格非常敏感的8万元小型车消费者，用发动机最大功率、扭矩降低12kw、14Nm的代价换来价格便宜1万元的实惠，我相信大多数人会同意，因为他们买车的目的基本都是代步，很少有人会去飙车。为在价格和性能方面找到最佳的平衡，新嘉年华的“动力缩水”并没错。