我们想说明城市SUV在未来一段时间内将会成为市场销售上的亮点。然而我们今天的一位主角却用两届中国年度SUV的头衔轻松地证明了这一点，他就是东风本田CR-V。相信大家对这位年度车型的常客已经十分熟悉了，但是这里我们觉得还有必要对于他的身世，尤其是最新一代CR-V的设计方向多说两句。目前在国内销售的CR-V是他的第三代产品，与很多SUV一样，提升公路性能成为这一代CR-V的主要目标。

　　相比起CR-V十年的历史来，另一位选手科帕奇则要更加年轻，作为雪佛兰的第一款全球SUV，科帕奇在通用汽车最新的紧凑级SUV平台上进行了重新研发，在进行了一些针对中国市场的本土化调校后，以一款进口车的身份登陆国内市场。对于时下大多数城市SUV把更多的注意力放到公路性能上的做法，科帕奇提出了自己的异议：提升公路性能是必要的，但是如果一味地强调公路性能而牺牲了过多的越野性能，这绝对不是通用希望看到的，而科帕奇要做的正是在保证城市路况行驶性能的前提下，尽量提升车辆的越野性能。虽然在表述上，两者的设计理念存在着一些差别，但我们不难看出他们的目的都是一样的，那就是如何更好地兼顾城市消费者日常工作以及休闲放松时的多种需求。于是，这也成为我们今天对比测试评判的最终标准。

　　作为一辆城市SUV，给人的第一印象尤其重要，虽然他们需要的并不是像超级跑车那样绚丽的外表，但是至少也要让人看起来与时尚的都市气氛相符合才说得过去，而在这一点上CR-V和科帕奇都做得十分出色。两者都有着时尚精美的外观、风格相同的车身曲线、相同的外后视镜转向灯、相同的内嵌式前雾灯……而这一切正是一辆城市SUV身上的标志性特征。

　　整体风格的相似并不能把两者的外观完全划上等号，CR-V不规则形状的前大灯、突出的进气隔栅、凹凸有致的车头曲线以及相比之下更加流利的车侧弧线更多地勾勒出一种日本车特有的精致来。而科帕奇硕大的车标、巨大的旗帜形外后视镜以及侧窗简洁有力的线条则在告诉我们这辆车的美利坚传统。作为一名消费者你也许会更喜欢CR-V大胆的改变(当然这是相对于上一代车型而言的)，也可能会被令人耳目一新的科帕奇所吸引，但是按照我们之前的标准，无论你开着他们中的哪一辆穿梭于大都市之间，都能够很好地融入其中，绝不会感到丝毫的不协调。

　　既然被称作城市SUV，顾名思义，大多数时候他们应该会被当作一种代步工具行走于城市之间，因此我们比较的重点就是两位选手的公路性能，首先我们从动力系统开始。

　　其实从配置表中我们不难看出，CR-V和科帕奇在动力配置方面并非完全相同，CR-V有2.0升和2.4升两种发动机可供选择，而科帕奇的入门级车型配备的就是2.4升四缸发动机，在此之上还有一款3.2升V6发动机。我们这次选择了两款车中动力系统重合的2.4升车型进行对比。有趣的是，我们从两款2.4升发动机的动力参数上我们一眼就能看出两者在设计理念上的细微差别来。在功率方面，科帕奇134马力的最大功率不仅远不及CR-V的2.4升发动机(170马力)，就连其入门级的2.0升发动机所能够达到的150马力也无法相比。另一方面，科帕奇的最大扭矩则与2.4升CR-V一样均为220牛米。不同的是，CR-V达到峰值扭矩时的转速是4200转/分钟，而科帕奇却只需要到2200转就能爆发出相同的最大扭矩来。