结果是使嘉年华拥有了紧张、良好阻尼感觉，这种感觉已经成为欧洲福特的特色。通过控制及驾驶员座席可以让人体会到福特的基因。事实上，这款车给人的感觉比传统都市车型福克斯要来得更大。嘉年华不需要任何解释的理由，好像这款车在泽西收费公路上会和在格林威治村一样兴高采烈。
福特已经表现了针对不同市场重新调校汽车的意图。比如，欧洲版本就有硬度更高、直径更大的扭杆。我们希望蓝色椭圆不会让供给美国市场的车型太过失谐，我们猜这种欧洲结构可以在这里运行良好。
更强动力，更低油耗
在过年十年中，随着欧洲小型车体型的增大及安全装备的重压，它们已经变得越来越重。但新款嘉年华与早前车型相比已减少了110磅重量。这一点有助于油耗率、排放量及性能表现。
2009年福特嘉年华1.6TDCi是旗舰车型，它的特色是1.6升直列-4涡轮增压柴油机，可产出89马力及150磅-英尺扭矩。这款熟悉发动机的一大特色就是在1,600下运转的博士共轨喷射，为了在嘉年华上更好加以应用已对它进行了精炼。虽然0——60英里/小时11.9秒的加速时间算不上太出色，但它的流畅度却令人印象深刻。正常加速也很不错。福特称50公里/小时至100公里/小时（31——62英里/小时）的加速时间只需9.9秒，这一速度要显著高于嘉年华汽油机1.6升直列-4发动机的10.8秒加速时间。
这台涡轮增压发动机主要的优势在于其经济性，达到67.3哩/加仑的欧洲车平均水平，相比之下的丰田Prius耗油率则为65.7哩/加仑。其二氧化碳排放量也很出众（110克/公里比丰田的104克/公里），且在100克/公里的排放量以下还有Econetic版本。
在欧洲提供有67马力1.4升涡轮柴油机与一系列汽油机，包括59马力1.3升版本、80马力1.3升涡轮机和95马力1.4升发动机。高级的汽油机是全新的118马力1.6
Ti-VCT版，它的特色技术是进、排凸轮的可变气门正时。虽然自1992年推出RS Turbo以后嘉年华还未推出过高性能性汽车，但随后可能会推出更大马力版本车型。
