当第一辆2009款福特嘉年华降价潮最大的诱因是新车的冲击。2009年的第一波新车冲击波，就在3-4月。3...
从德国科隆的生产线下线时，一段来自福特汽车公司首席执行官艾伦·穆拉利的一段视频录像告诉我们所有人“全新嘉年华是一款代表全球单一公司、同一个福特形象，为全球客户设计并为全球客户制造汽车的杰出象征。”随后，福特小型车的执行理事马林·伯里乐告诉我们，新款嘉年华是“自福特T型车之后意义最为重大的一项全球计划。”
在经过了数年来自全球不同部门（尤其是美国）的抵抗后，福特母公司最终确定了以最赚钱的方式制造汽车，那就是造一款真正好的车型，再把它卖给所有人。毕竟，看看他们是怎么做T型车的，这款车今年已经在庆祝自己的百年华诞了。
福特已经把全部赌注都压在了2009款福特嘉年华身上，一款小型车意味着充分利用这些不平静的时间。这款车型被寄希望成为T型车、大众甲壳虫以及本田思域的结合体。
每天有约1900辆嘉年华和Fusions从德国科隆的装配工厂下线，而且它们很快就会登陆英国。嘉年华的故乡一直以来就在欧洲，在这里它已经成为传奇性的成功典范，自1976年品牌引入福特第一款前轮驱动车型始，已经售卖了近二百万辆。对于一款拥有英国外型的小型车而言，嘉年华保留了不参加的选择，所以如果他们首先进军英国市场，那么也无需惊讶。
上一代嘉年华是一款不错的车型，驾驶性能优异，但无论内、外都乏善可陈的外形被认为对它不利。Uncle
Henry希望争取到的年轻弄潮儿们在过去六年中已经在为购买Mini而储畜。年轻人们很容易受到单纯款式的吸引，嘉年华需要注入特别的才能。Step forward
Kinetic Design是福特的一个新设计名词。
嘉年华的款式可以追溯到去年九月在法兰克福车展上展出的Verve概念车。夸张的奶酪磨碎器样式的格栅已不在，汽车排照切开瞠目结舌的大嘴，不过仍保持着视觉上的戏剧性。这是福特在欧洲设计总监马丁.史密斯指导下生产的第一款小型汽车。
