本田新飞度
日系小车向来在人性化以及实用性方面造诣深厚，飞度更是做得出色。记得广本组织媒体试驾新飞度时还搞了一个小游戏，准备了一大堆的饮料、箱包之类的“杂货”，甚至还有充气床垫，要求全部塞进新飞度车内，结果自然是不言而喻。尽管几次接触，我们都没有细数过新飞度车内究竟有多少处储物格与杯架，但贴心的设计的确是随处可见。后排座椅也是飞度一处相当出彩的设计，除了可以轻松迅速的放倒靠背之外，坐垫也能向上掀起，摆放高物件时十分有用。不过这种灵活的设计也是有利有弊，易于折叠的座椅很容易让座椅面料受到挤压或是磨损，这也导致了新飞度全系都无法配备真皮座椅。此外，为了保证放倒后的靠背能与行李厢地板平齐，新飞度后排座椅设计得比较单薄，舒适性上难免打了些折扣。
坦率的说，在人性化这一环节晶锐没能胜过新飞度，不仅晶锐，其它A0级车型同样也是敌不过飞度，不过由于晶锐从日系对手那里借鉴了不少，全车共有22处储物空间，也算得上是贴心的一位了。副驾驶席前的双层手套箱在日系小车中很常见，在晶锐车内出现无疑是借鉴的结果；在前排门板储物格处，晶锐安置了一根不起眼的松紧带，在放置高尺寸物品时它就能派上用场；行李厢中的塑料板也是一个很有创意的想法，它可以围成一个储物篮，防止搁入其中的物品肆意滚动。晶锐后排座椅可以按4:6比例折叠，与飞度后排座椅的特点正相反，虽然靠背放倒后的平整程度一般，但厚实的坐垫却可以带来不错的舒适感。
炫动版增加了方向盘换挡拨片，这在国内A0级小车中相当少见新飞度的自发光式仪表盘不但造型时尚，信息也足够丰富。尽管上一代飞度也曾是年轻人玩改装的热门人选，但在操控性上，上一代飞度并没有展现出像车内空间那样的超能力，不过这次新飞度却是表现出了明显的欧化，大幅度改变了操控的性情。顶配的1.5
L炫酷版一上来就是运动装扮，大包围，A0级小车中少见的16英寸轮胎以及方向盘上的换挡拨片，都是能让人心里痒痒的装备。上一代飞度1.5 L发动机的最大功率是79
kW，这在A0级小车中已是拔尖的水平了，而新飞度一下子将这个数值提升了11个百分点，88 kW的最大功率也差不多与福克斯1.8 L相当了，145
N·m的峰值扭矩则变化不大，基本保持原样。新飞度用5挡自动变速器替换掉了上一代的CVT变速器并不是因为成本问题，5挡自动变速器的成本并不比CVT低，采用自动变速器主要还是考虑到中国的实际路况。与日本狭窄拥堵的道路交通不同，中国绝大多数道路都是宽敞平坦，车辆也不是很多，CVT省油的优势并不明显，而5挡自动变速器不仅可以保证动力输出的平顺性，加速时也会比CVT更迅捷，更适合中国的交通情况。
在郊区的柏油路上，88
kW的最大功率并没有让新飞度展示出十足的“钢炮”表现，动力还是规规矩矩的家用小车范畴，真正能与运动挂上勾的倒是新飞度的底盘调校，不但能提供出清晰的路感，转弯时对车身倾斜幅度的控制也恰到好处。转向系统也是一处明显的变化，指向性不再是以前那种含糊不清，虽然依旧轻便，但能让人感觉到一些反馈力度和路感。
后排座椅是新飞车内最出彩的一个设计
操控是欧系车的传统强项，在以前进行的几次小车对比中，POLO、C2这些欧系代表们都是凭借动态性能博得了编辑们的最终好感。由于大众汽车目前正在推行新车模块化概念，所以晶锐在宣传上也没有过多去强调PQ25平台，事实上这个大众旗下最新的小型车平台也是亮点颇多，与POLO的PQ24平台相比，晶锐采用的激光焊接长度更长、车身多处使用了不等厚的高强度钢，安全性更好，而CAN-BUS总线也比以前更加智能化，但在悬架结构上，PQ25依然采用了前麦弗逊式独立悬架和半独立扭力梁式悬架，晶锐的竞争对手大多也是采用这种结构，如果你执意想要选一款有着多连杆后悬架的小车，恐怕就得接受MINI
Cooper那样的价格了。在操控性与舒适性这对矛盾面前，晶锐解决得要比POLO更圆滑，底盘风格虽然依旧有如大众车那样硬朗，但已算不上突出了，电子助力转向甚至比新飞度还要轻柔，很适合在城市里驾驶。
