以前A0级小车间的特点大多泾渭分明，选择起来也相对容易，欧系产品侧重操控，而日系则强调内部空间和便利性，大众POLO和老款飞度就是各自阵营中最好的代表。不过现在看来，这样的认识显然是落伍了，各门各派的小车新锐们都是全面发展，相互融会贯通，绝不会再轻易露出短板。看看当红的新飞度，它的进步不只是空间，操控性也已是今非昔比。欧系小车的技术前沿代表从大众POLO变更为了斯柯达晶锐，面对大受欢迎的日系对手，后发制人的晶锐选择了以硬碰硬，无论是空间，还是便利性，都是一副毫不退让的架势。

　　老款三十余万辆的销量为新飞度的导入作了很好的铺垫，优良的口碑使得新飞度上市后连预热的时间都省了，直接就将同级车销量的头把交椅坐在了身下。不过话说回来，即便没有老款的一臂之力，新飞度依旧会有一个令人羡慕的前景，因为小型车的成功要素它都具备了。首先是外形，虽然小型车比任何级别都注重经济性和实用性，但若是外观不能入了消费者的眼，一切都是白搭。尽管两代飞度间的新老交替还不至于像锋范与思迪那样天翻地覆，但还是带来了不少改变，老款方盒子似的外形特征被彻底淡化了，角度更加倾斜的发动机舱与风挡玻璃让新飞度显得更有“男人味”，涉猎的用户范围也变得更加宽泛了。其次是空间，老款飞度已经将微型车小中见大的特点挖掘到了极致，因此要想在车内空间方面更进一步，新飞度只能在几何尺寸上做文章了。不过也不必担心“史上最大号”的飞度会影响到操控性，因为增量很适度，目的也很纯粹，增加的55 mm长度有50 mm贡献给了轴距，宽度也增加20 mm，从我们的实测环节中也能切实看出新飞度在空间方面上的实力，事实上新飞度的车内宽敞程度已经可以越级去和不少A级车较量，相信只要你在后排坐上几分钟，肯定就会同意我的说法。

本田新飞度 斯柯达晶锐

　　再来看看斯柯达晶锐，要想跻身第一集团，这位新人首先要过的也是外观与空间这两关。晶锐的名字是在2008年广州车展上才启用的，其实直接提及Fabia能对上号的人数可能也不会少，因为第一代Fabia就曾在国内市场销售过，样子很像是有着明锐前脸的POLO，当初15万左右的价格比国产POLO也高不了多少，性价比令人印象深刻。作为Fabia车型的第二代，晶锐2007年3月才在欧洲上市，它充分体现了斯柯达在A0级产品上的最新理念，不过比较两代Fabia，看得出斯柯达前后的思路变化不小。晶锐在外形方面基本上毫无继承可言，第一代的活泼风格也毫不留情的被沉稳替代了。由于A0级产品大多锁定的是年轻人的腰包，所以外形也多以活泼为主，而晶锐的典雅气质显然盖过了灵动，用传统风格来颠覆A0级轿车约定俗成的传统，方式虽然看着冒险，但市场却是很给面子，新Fabia上市当年，全球销量就冲破了23万辆，这无疑也为晶锐开拓中国市场增添了信心和底气。

　　在空间上，欧系小车总是对后排有些不管不顾，但晶锐是个转变，虽然还没有转变到新飞度那种空间过剩的程度，但却表现出了均衡实用的一面。其实第一代Fabia当初也称得上是同级车型中的大块头，但后来A0级阵营中加长加大的风潮越演越烈，对手们不是逐渐赶上，就是干脆超越，因此新Fabia也借换代之机适当的加大了一号。增加了长度后，晶锐2 465 mm的轴距尺寸仅比新飞度短了35 mm，实测的后排腿部空间数值也已能挤入A级车的范畴了，但这并不是重点，较之上一代，晶锐增加的47 mm高度作用更是明显，它使得晶锐的后排头部空间达到了950 mm，超过了多数A级车的水平。虽然长度有限，但在行李空间方面晶锐却不甘示弱，这款小车在正常状况下拥有300 L的行李厢容积；若将后排座椅放平，后备厢更是达到了1 163 L。