图3：丰田凯美瑞的前悬架为配置横向稳定杆和稳定杆连杆的麦弗逊独立悬架，并且配置前副车架。横向稳定杆和稳定杆连杆，用于提高麦弗逊悬架横向和纵向的几何刚度。
丰田凯美瑞的后悬架结构与别克君越的后悬架非常相似，同是两连杆支柱式独立悬架，属于麦弗逊独立悬架用于后悬架的一种变种。它与麦弗逊独立悬架结构同源，同样以减震器作为支柱，不过麦弗逊悬架中的具备左右转向运动功能的A型下摆臂被两根螺栓铰接固定的横拉杆所替代，因为在后悬架中是不需要转向功能的，因此工程师通过限制自由度的方式加强了连接刚度。
图4：丰田凯美瑞的后悬架结构与别克君越的后悬架非常相似，同是两连杆支柱式独立悬架，属于麦弗逊独立悬架用于后悬架的一种变种。图为别克君越后悬架实拍照片。
图5：连杆支柱式悬架必然的需要减震器支柱和横拉杆来共同承受转弯时产生的横向力，因此两连杆支柱式悬架相对真正意义上的四连杆悬架还是存在较明显的操控性能差距。图为丰田凯美瑞后悬架实拍照片。
两连杆支柱式独立悬架曾经在80年代十分风行，因为它虽然与多连杆存在性能差距，但是却也有不错的特点：左右独立的悬架运动部件简单，结构重量轻，悬架运动行程也较大，可以实现不错的舒适性。不过随着底盘技术的进步，两连杆支柱式独立悬架已经逐渐失宠，不少追求操控性能取向的中级轿车纷纷采用更高级的四连杆后悬架结构，因此也许从下一代凯美瑞车型开始，丰田也将会采用更符合潮流的悬架结构。
