动态感受
这次参加试驾的是1.6升新宝来，对于它的底盘PQ34对大家来说已经相当熟悉了，四代高尔夫，老宝来等采用的都是这个平台，对于一款本来要替代捷达，而后又无法满足成本要求的经济型轿车而言，采用这个今天已经基本被忘却的平台装在这款新车上似乎让人有些新瓶装旧酒的感觉。由于此次参与试驾会的新宝来和世嘉并没有采用相同排量的发动机，因此，对它们的加速感觉不做横向的评判，还是分开为大家说一下。
与世嘉相比，它的变速箱是一个不小的亮点
这辆1.6的新宝来在动力反应上很一般，发动机的响声比较大，毕竟对这台技术相对落后的发动机不能有太高的要求。而它的拖曳臂式后悬虽然造就了它比较宽敞的后排空间，舒适性也不错，但对弯道下的操控还是有一定影响。不过毕竟这款车的定位就是这样，稳健，舒适，经济，耐用才是它最想表达的声音。
刚刚穿完桩的世嘉,它的动力和底盘表现不错
2.0的世嘉在动力上的反应可以说绝对够劲。采用了可变气门正时技术的VVT后，它的油耗和动力都得到了优化，从数值上来看，147马力的最大功率和200牛米的最大扭矩要比新宝来2.0的120马力和180牛米强劲了不少。不过四速的手自一体变速器是它最大的软肋，自动模式下的迟滞也比较明显。在转向的灵敏度上，世嘉要明显好于新宝来，路感很清晰，可以清楚的知道车子碾过的是八角虫还是金龟子。实际上，法国车大量采用的后扭转梁随动臂式独立悬挂其实并不先进，如果没有悬挂上的橡胶衬垫发生微小形变来改变后轮的前束角，车辆高速过弯的运动能力也会大打折扣，从而出现转向不足的问题，不过在弯道测试中，试驾的表现还是要强于新宝来的。
总结：
从整体上来看，世嘉在新技术的使用上要比新宝来更先进，更丰富，比如动力和车辆配置和设计上。从这个角度上来讲，世嘉的确要比新宝来更出色，不过新宝来的优势则在于其更大气的设计和国人对三厢车的喜好，以及丰富的配置，因此，从购买的角度上来讲，新宝来也绝非一无是处。
