对法国人的产品，笔者认为他们的原始设计的确不错，经过嫁接的产品可不算其列。而此次试驾会上的雪铁龙新车世嘉就是基本上的法国原厂设计，因此，笔者对它的表现充满了期待。同是10.7万的一汽新宝来则将这两款车放在了同一个起跑线上。那么，同样的入门价格，究竟哪款车更出色呢？
静态感受
世嘉的造型的确非常动感，但这款试驾车的颜色实在不够靓丽
或许是因为试驾会时这辆世嘉颜色不好看的原因，起初并没有多少人对它产生兴趣，而笔者正好趁着人少可以详细的感受一下这辆在网上广受关注的雪铁龙新车。虽然时下的新车大都是运动型的硬朗设计，比如停在一旁的新雅阁和新飞度，棱角，犀利成为了它们主打的招牌。不过在我看来，世嘉的设计绝对没有因为缺失的棱角而显出落伍，反而凭借着优美的弧线塑造了一种富于动感静谧的美。从视觉表现上来看，世嘉要比新宝来更有特色，甚至更富魅力。
世嘉的这款顶配车型配置非常丰富
在内饰设计上，这款参加活动的2.0自动挡车型非常新潮，唯一难以接受的就是显示屏边框的颜色，棕褐色的色调放在如此时尚的中控台上真是相当难看，感觉很脏，也很土，即便是换成镀络的都要比眼下这个好得多。在显示设计和转向盘的功能键设计上，它与凯旋基本相同，四功能区集中使用的方式实际应用的时候很容易控制，功能也比普通多功能转向盘更多，当然谁也不会在过弯的时候调节音响声音的大小。对于数字式中置的仪表板，笔者在使用时感觉虽然需要一点时间来适应，但很容易熟悉，因为毕竟视线与仪表数值的距离比以前的位置更近了，只需要轻轻一扫就知道了。
世嘉的行李箱容积非常实用，顶配车型配备了倒车雷达
世嘉的2.62米轴距为前排和后排提供了相当充裕的腿部空间，后排虽然稍受车顶弧线的影响，但基本上没有明显影响到后排乘员的头部空间，不过对超过1.8米的乘员还是一个挑战。笔者所坐的驾驶位置很舒服，无论是皮子的质地还是透气效果以及各方向的支撑都很到位，虽然试驾的人不少，但后面的人都能够方便的调整到自己喜欢的位置。它的储物空间相当丰富，笔者试驾的时候，都有点被丰富的储物空间搞晕了，不知道该把自己的卡片机放到哪里才合适，总之，对日常使用来说，这辆世嘉绝对是一款非常贴心的家用车。
