丰田FJ
Cruiser和JEEP牧马人面对的是同一批玩主儿：有钱有闲，且有足够的体力和永远过剩的精力。这些人总是不堪于蜗居都市，放着好好的“S级”和“7系”不去享受，却偏偏喜欢“上山下乡”苦中作乐。
FJ
Cruiser和牧马人是彻头彻尾的成人大玩具，虽然越野曾经是艰苦环境中工作的必须，但是现在呢？恐怕已经只是一小撮人的个人爱好了，在高等级公路无限延伸的时代，FJ
Cruiser和JEEP牧马人几乎已经变成人们猎奇的工具，而纯正的SUV驾驶感受正逐步成为现代人的新鲜事物或遥远回忆。但是我们真的应该感谢FJ
Cruiser和牧马人这样的卫道士，它们以不屈的坚持捍卫了硬派越野车的尊严，才使我们今天真正有机会去体现“逢山开路，遇水搭桥”的乐趣。
在许多人眼中，FJ
Cruiser的形象带有几分可爱的卡通色彩，然而实际上，这款车子却是颇有历史渊源。它原本是为了纪念LC系列车型中的FJ40而设计的，但在2006年概念车一推出，复古造型中融合前卫风格的完美设计使它大受好评。现在量产后FJ
Cruiser基本保留了概念车的设计，这些元素很多是延续自FJ40的设计。比如说：中网的造型和圆形的头灯款式以及经典的白色车顶，这些都能勾起人们的回忆。
FJ
Cruiser由普拉多平台衍生出来，采用了非常罕见的无B柱对开门设计，虽然此前类似的设计也曾经出现在别的车型上，但这在越野车领域还是首次。看上去趣味十足的设计实际上却显示着丰田车身结构方面的高超技艺，因为这将使保持车身刚性变得更加困难。
牧马人的信条似乎是“以不变应万变”，然而就是这样的顽固派，现在也开始学着变通，搞出了这么一款五门型号。实际上更适合出席今天“联谊会”的应该是三门短轴版牧马人，只可惜目前还没有车辆可以试驾。
对牧马人来说，对传统的坚持是保持足够吸引力的最重要因素，所以即便是全新改款，你在这部车上也总能发现最明显的JEEP特征。说到改变，或许多出的两个后门已经可以算作是一次创举了，至少它有了挺进主流时尚的机会。看起来一切都是那么原始，甚至于你可以在它身上发现1941年就为盟军效力的Willys的影子。只是相比以往，眼前的这部牧马人已经完全不是军用轻型越野车的概念了，它已经变成了轴距3米的庞然大物。
如果要在现今的车市中寻找最原始的人机工程学设计，那么结果一定是牧马人。坐在它高高的座位上，你甚至会怀疑自己是不是在驾驶一部小卡车。在牧马人的车厢内可以找到很多独特的设计，甚至有些细节会让人觉得怪异，当然，这样做完全是出于越野功能的考虑。还好，它具有4扇象样的电动车窗，只是前排开关被生硬地安排在了中控台中央；所有车门的拉杆都被取消，取而代之的是化纤材质的布带，与裸露在外的车门铰链一样。这些设计的目的都只有一个：方便你把所有车门都拆下来；看起来简简单单的座椅由可以防水的织物制成，除了硬邦邦的塑胶之外，大致还是可以让人接受的。如果你将水管不小心塞进了车里，不要担心牧马人会变成移动浴缸，通过地板上的排水孔，可以轻松地将水排出车外。什么意思？我是说你现在可以“水洗”内饰了。
与丰田的其他SUV相比，FJ Cruiser的内饰充满美式的豪爽，然而相比LC
200和普拉多的精工细做，FJ酷路泽的内厢从设计到选材就都要略逊一筹。不过不要紧，这个实用为主的空间布局至少要比牧马人略胜一筹。车内的覆盖件基本都是由塑料材质制成，平坦的中控台造型简单，但通过与车身同色的搭配处理倒也不至于让人觉得单调；车内没有真皮座椅，也找不到多少装饰物件，一切都是围绕简单实用这个主题，它的座椅同样采用了防水的面料包裹，可以尽量避免污染；车内的变速杆、门把手以及各种按钮都被设计的格外大，除了营造气氛之外，也方便用户在带着手套的情况下依然可以准确操作，可见设计师考虑的相当细致。
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Cruiser是空间最吝啬的SUV之一，这恐怕同样也要“归功”它另类、抢眼的对开车门。后排乘客除了要爬进爬出之外，还必须忍受如同经济性轿车版的后排腿部空间。
