牧马人用新的3.8L引擎获得了比以往4.0L更好的动力性能，但以146千瓦的最大功率和315牛米的最大扭矩对应五门牧马人2050公斤的自重，似乎很难让人有足够的自信。实际的驾驶当中很快印证了我的担心，伴随着发动机亢奋的咆哮，车子的速度却没有能够与转速表一起飚升。在大部分情况下想要获得相对迅猛的加速只能借助一些特别的手段，例如想将变速器锁定在2挡、O/D挡。

　　由于牧马人仅配备4速自动变速器，机械上的局限性使得很多时候它无法对驾驶者的意图作出精确而迅速的响应，有时甚至在挡位变换时会带来较大的震动，这多少对舒适性造成了负面影响。

　　驾驶FJ Cruiser你会坐得比在牧马人车内更高，只是坐姿更接近轿车的感觉。在公路上，FJ Cruiser所表现出的活跃似乎与自己的身份并不相符。除了观察四周车距会比轿车费力外，操作起来还是很轻松的。方向盘的份量不轻不重，油门和刹车的力量也刚好，适合越野的悬挂调校在公路上的表现也还能令人接受，虽然长行程造成了车身在弯路中的严重侧倾，但出色的避震特性和直路中稳定的表现都值得称赞。在越野驾驶时，FJ Cruiser会比牧马人带来更多的舒适感受，这一点恐怕要归功于它前双叉臂、后四连杆的悬挂结构。加之标配的后轴差速器，FJ Cruiser的通过能力更胜一筹。

　　再看牧马人，虽然硕大的车轮、行程长而阻尼小的悬挂系统带来的是老式越野车式的行车感受，但毫无疑问，这也保证了车上的乘客在离开公路之后不会被恶劣的野外环境搞得颠三倒四，对舒适性的考量不得不说是一次方向性转变。

　　在高速追逐的过程中我很快发现，牧马人在公路上根本不是FJ Cruiser的对手，它的加速总是显得慢吞吞的，功率上的差距和更庞大的车体让它显得有些力不从心，再加上前后硬轴设计，在高速行驶的时候总会产生更多的弹跳，影响车辆的稳定性。为此，建议最好不要将牧马人拉到150公里/小时以上。况且，这个指标也确实够它跑上一阵子。

　　越野本应该是牧马人的强项，但我想这种优势也许只能在短轴3门版上才能体现，眼前这个大个子空有38.4度接近角和31.7度离去角，却都在约3米长的轴距面前失去了用武之地。由于没有配备差速锁，它必须远离容易产生“交叉轴”的泥沼、沟壑，对JEEP品牌来说，这或许是个不小的损失。

　　编辑观点

　　FJ Cruiser和牧马人，无论哪一部都是越野发烧友心中的图腾，而相比之下，虽然FJ Cruiser在性能上要比五门版的牧马人更出色，但JEEP在越野车世界中的至高品牌地位则使得牧马人能够赢得更多用户，两者间相差无几的价格把他们变成了最直接的竞争对手，而对于我来说，如果能同时得到FJ Cruiser的性能和牧马人的风格，应该是种完美的组合。