第四代讴歌TL
大马力前驱车能否具备运动性？能够具有多大程度的运动性？这样的运动性与大马力后驱车的运动性又有哪些不同？讴歌2009款TL将给出本田对于上述问题的解答
车迷中的非“菜鸟”大抵都会了解，前驱车(FF)的运动性不如后驱车(FR)好(小面和重卡也是后驱，但显然不在本文讨论之列，有喜欢抬杠者请与本人E-mail联系)，but
why？主要原因有两个：一是前驱车的前轮要同时肩负驱动和转向的“双重任务”，一心二用，难免会顾此失彼。而后驱车的前轮只负责转向，后轮只负责驱动，分工明确，效率当然更高。二是前驱车的发动机和变速箱都位于前桥上，造成整车的重量分配头重尾轻。而后驱车的发动机位于前桥，变速箱则位于前桥之后，重量分配合理也有利于提高运动性。
侧面线条动感十足
不过上述的分析只是一个基本分析，也就是说大致的物理学原理是这样的，最能适用这些原理的，应该是当年那些“原始”的汽车，如福特T之流。而今天的汽车技术已经相当完善，特别是随着大量电子设备的应用，FF与FR的差距已经大大缩小。况且我今天开的还是一款豪华品牌下强调运动的FF。
中控台设计讲究，质感出色，直排式挡把不如上代阶梯式好用
现在的豪华品牌没有哪个不强调运动的，但每一家的运动方式并不太一样。TL的味道是一种时尚的运动，就好像是一位身着潮流服装的运动爱好者，他的运动能力介于普通人和职业运动员之间。它不像G35那样疯狂，也不像330i那样严肃，不过基本的运动感还是完全可以提供的：强劲的发动机、便捷的拨片换挡以及方向盘的准确控制。因此对于本文导语中的第一个问题，答案显然是肯定的。
车内空间宽敞，工艺细腻
如果你能理解“一千个人的眼中有一千个哈姆雷特”，那么就会知道要想定量地描述TL的运动性有多难！每个人对于运动性理解不同，标尺也不同。不过我可以提供很多客观数据和本人极其主观的感受，至于对TL运动性定量权利，留给你自己。
