增加缸径和行程之后，上一代的3.2升V6发动机被扩容到3.5升，功率也从270马力提升到285马力，虽不像G35的315马力那样豪迈，但又比ES350的277马力放纵一些。其实按照本田的技术，突破300马力肯定是没问题的，但如果那样的话，其它性能就可能受到影响，发动机的平衡就会被打破。要知道这台车的综合油耗只有10.4升/100公里，这对于一台3.5升的发动机来说，基本处于“节食”状态。

　　按钮启动后，发动机在怠速状态下非常安静，轰一脚油门，转速上升极其轻快，同时，本田发动机特有的频率传进耳道，高转时纯而且脆的声音很好听。从P挡挂到D挡，我驶离了停车场。在厦门的滨海大道上，TL的表现异常活跃：电子控制油门响应灵敏，方向操控准确，在拨片换挡模式下，变速箱的反应很快，加速过程非常流畅，在不是很繁忙的车流间穿行，TL显的游刃有余。

　　拨片的优势在于不管换挡杆处于D挡还是S挡，只要我拨动它们，就能立刻进入手动模式，所不同的是，D挡时进入手动模式后，如果两秒钟内不再使用拨片换挡，变速箱就会回到自动模式；而如果是S(运动)挡，则一直会保持在手动模式，即使转速到底，也不会自动加挡。这种设置对于降挡超车最方便不过了，无论何时，只要你的左手拨动两下，变速箱就会降下一挡，右脚及时给油，超车就能在瞬间完成。因此，即使D挡模式下，动力显得不够特别爽快，手动模式也能及时弥补。除此以外，这台5挡手动变速箱的新意不多，它只是在老变速箱基础上针对3.5发动机进行了重新匹配，以这个级别标准要求的话，D挡时跳挡的车身震动有些明显。

　　由于这次试车基本是以城市路况为主，加上一小段高速公路，因此对于操控性的体验也就是点到为止，日后的测试我们会进一步把TL推向极限。就事论事来说，TL的基本操控性还是不错的。首先，前双叉臂后多连杆悬挂本身就是很有运动潜质的悬挂类型，加上偏向一些运动性的调校，对于车身能够给以足够的支撑。其次，采用电子助力(EPS)的方向盘总的圈数只有2.6圈，比上一代少了0.2圈，对前轮的控制显得更粗准。另外，由于在悬挂系统、保险杠和发动机舱盖等多处采用了轻型材料，车身的整体重量减轻不少，开起来显得很轻盈。

　　作为一辆大马力前驱车，TL已经在它力所能及的范围内达到了很高的运动性，尽管和一些运动性更强的大马力后驱车(例如宝马330i)，TL的运动能力还略逊一筹，但TL完全能在舒适性和车内空间方面把分数挣回来。驾驶座的感觉非常舒适，和后背的贴合性很好，方向盘、脚踏板的位置也很合适，稍作调整，就能找到理想的位置。得益于轴距和车身宽度的增加，TL能为车内的所有乘客提供令人满意的空间，无论是头部、脚部还是横向。特别是后排乘客的空间，是在同级别强调运动的车型中最大的。

　　TL在运动性方面还有一招杀手锏就是设计。刀锋般的线条非常大胆，不仅改变了上一代略显保守的风格，而且还把超过5米长的身形掩饰得非常到位。内饰设计同样质感十足，金属丝网的材料充满了诱惑。我本人对这样的设计很欣赏，这才是个性化运动车应有的设计，也希望那些能消费得起这类车的人和我一样喜欢。

　　无论是哪种运动型车，实际上都是在寻找运动与舒适两极之间的某个平衡点，而所有这些车的消费者也都在根据自己的喜好对号入座。作为大马力前驱车的代表，2009款TL在不牺牲舒适性和空间的前提下，实现了良好的运动性能，它可能不适合那些狂热的运动分子，但那些强调个性和运动的海归们，基本上很喜欢。