为前驱设定的Mazda
3，引擎并未特别降低高度与向后摆放，在操控上的武器只有大径胎圈、较硬的悬吊设定与标配DSC循迹控制系统，但其转向有出乎意料的表现而带来不错的驾控感觉。Impreza由于有AWD助阵，因此避震器采取了较软的调校，虽然这一代的底盘在WRX上可以车尾带甩的过弯，可是因2.0
RS的动力差了WRX一截，往往拼到足够的速度时又要煞车，此刻的反应力又无法瞬间爆发，因此弯道动态仅能以平顺来形容，不过要是胆子够大踩着油门不放过弯，它仍是可以展现扭动的乐趣。
内装布局同于WRX有浓厚的战斗风味，配备水平也非常不错。
事实上有不少人认为AWD车至少要搭配200匹以上的马力，否则四驱系统还会成为拖累的负担，不过试驾当天由于下雨导致路面湿滑，这时Impreza的行车稳定性与干地状态无异，所以雨天时它会是个很厉害的角色。在山路上驾驶Mazda
3其实颇有乐趣，它可以让你肆无忌惮的加足油门用力扯方向盘入弯，然后车尾一个小幅扭动就能畅快出弯，这灵巧的转向反应确实好玩，有时甩出幅度太大DSC便会介入而主动修正偏摆，因此能让人安心的爱怎么开就怎么开。
EJ20引擎搭配四速手自排中段加速优异，起步反应则显得普普通通。
此外，Mazda
3的路感明确、方向盘回正速度快、循迹性佳也是特点，加上灵活性这项要素后，无怪乎会受到大家的好评，所以前轮驱动263匹马力的Mazdaspeed
3，能在Nurburgring创下8分39秒的成绩也就不足为奇了。
结语风格兼具实用
这两部「钢炮」在加速、操控表现上，Mazda
3要比Impreza略胜一筹，但Impreza其实也有极高的水平，而且面对雨天湿地时就是它的天下。另外从用车的角度来看，两者的配备、空间、质感都不错，风格性之外，实用性亦属「钢炮」的特色之一，总之掀背车真的是好用，在市区与山路上就能体会它的美好！
同于WRX的桶椅包覆与支撑性优异，205/50/17的配胎尺寸也足敷所需。
