配置于Mazda 3
Sport的MZR直列反置式引擎，技术层面大致是采VVT连续可变气门正时组合VIS可变进气歧管，其峰值扭力则比Impreza略小且延后，为19.1kgm/4000rpm。在变速箱的设计上，Impreza的Sport-Shift手自排，当排档杆拨入手排一侧时，也会变为加快油门反应、到红线区才换档的运动模式，最高升档转速则为6600rpm，且手动时拉转到底不会断油而是自行升档，就控制上来说亦较为便利好上手。
Mazda
3使用的Activematic手自排变速箱，切换手动模式需排至M档位，拉转到底时不会自动升档而是断油，且可用转速较D檔的6600转还多出600rpm，也就是可一口气拉到7200rpm，因此性能感更加强烈亦保有手排原意，只是换档要十分注意转速表指针，否则一旦断油速度又要慢下来了。这两部车的动力表现在平路上都算是相当轻快、平顺，不管是起步或再加速的扭力皆十分够用，同时中高转速的延伸性不错，不过山路爬坡时问题就来了，此刻由于瞬间反应不足必须采用手排模式应付，状态大致是陡坡固定于二档、长缓坡为三档，所以若有五个前进档位的话相信必定有很大的改善。
座椅包覆性可再强化，同于MPS的铝圈对视觉上有相当大的加分作用。
从特性上来看，Impreza擅长之处为中速域、Mazda
3是低速反应，其一档转速上升之快而带来的强劲反应有如性能车一般，但换至二档后却有明显的落差，相信这应是原厂刻意将一档减速比加大所致。测试Impreza的0～100km/h是较为轻松的事情，只要把排档杆拨入手动一侧变为运动模式，然后一脚到底就可扬长而去，得出的10.52秒的成绩亦相当有水平，且每次的计测成绩都几乎相同，证明AWD自排车不易有太大的状况影响。
座椅包覆性可再强化，同于MPS的铝圈对视觉上有相当大的加分作用。
测试Mazda
3时必须非常专心，这当然是因为使用手排要小心断油这件事，但由于采手排可拉至7200rpm，这么有利的条件自然得好好利用才行。驾驶Mazda
3起步瞬间我就知道它会有很好的成绩，因为其起跑转速可达2750rpm，加上一档反应犀利、换档rpm较高等优势，关掉DSC动态循迹控制让轮胎打滑尖叫后冲出，轻松就跑出了9.3秒的佳绩。Mazda
3加速数据优于Impreza，除了上述的原因之外，全时四驱系统得负最大的责任，毕竟其会增加车重以及分散动力，不过Mazda
3的这些技巧性调校确实发挥很大作用，也值得给予一番肯定。
操控性能Impreza AWD为雨中之王
掀背车在操控上的有利点，可说是因少了截后厢减少惯性而能增加灵活度，Impreza由于采水平对卧引擎结合传输呈中央一直线的对称式AWD，相形有着低重心与极佳的四角平衡性等优点，加上其SI底盘改为双A臂后悬吊且加宽轮距，弯道循迹性势必较以往进步许多。在此本车的驱动标准配比为45：55，并能视状况随时调整前后扭力，所以即便它的动力不如WRX，山路操控依然有一定的水平。
