动态感受
比亚迪在动力，悬挂和舒适性的配置上都够大方，因此动力表现上可圈可点
F6的体型庞大，体重自然要比海马3更大，从数据上看，它的重量要超出100多公斤。不过如果仔细研究过比亚迪发动机的朋友自然会发现，它的最低配就是2.0的发动机，而且还是四气门全铝采用了可变进气系统等技术，140马力的最大功率和4000-4500转输出的186牛米最大扭矩令笔者对它的加速感觉充满了期待。而试驾车的2.4升发动机则更为强劲，165马力的最大功率和215牛米的最大扭矩让笔者感受到非常强烈的冲劲，低转扭矩的输出很充沛，加速性能在自主品牌的产品中绝对名列前茅。当然，用B级合资车的水准要求F6的确有些强人所难，但它轻松的转向和多栏杆的后悬带来了比较舒适的驾驶感受。当然，舒服的驾驶就是它的极限了，虽然是多连杆，但感觉运动效果并不明显，路感的回馈也很模糊，看来舒服的乘坐才是它的诉求。
跑了一圈海马3，感觉在操控上要比F6强一些，不过动力和配置上都要逊色不少
相比之下，1.8的海马3再一次显得有些令人遗憾。虽然重量要轻一些，但122马力的最大功率和160牛米的最大扭矩在加速表现上的确差强人意。不过相比于比亚迪缺乏运动的操控风格，海马3在实际路况的测试中却表现出了不错的运动潜质，底盘和悬挂的配合让你对弯道更有信心，指向性也要比F6更好，虽然谈不上是量玩乐的车，但相比于比亚迪，它的确能给你带来些驾驶乐趣。
总结：
作为两个自主车厂的拳头产品，这两款车型的确展现出了这几年自主品牌在能力上的提升。虽然并不是革命性的，但变化还是很大的。不过如果从购买的角度来衡量这两款价格相近，体量够大的三厢车，比亚迪的F6的确更加具有竞争力。
