动力条件上尽管Mazda
2并非亮眼，但它的起跑加速相当富冲劲，切入S的运动模式后，2500转的起步还能让轮胎尖叫一声，随后很畅快的可拉到6700转换档，实测0～100km/h有11.59秒的实力，一般中型房车还不是它的对手，所以在小车中有不错的评价。Fit的特性则如同其它Honda车款一样，起步虽然柔顺但接下来的力道持续而饱满，同样以S档测试只觉车速很快就能上升，「喷到」6600转的上限更是十足顺畅，0～100km/h：10.63秒的成绩已说明性能的不俗，当然这五速自排绝对是功臣之一。
这具小巧的1.5升i-VTEC引擎拥有同级最大120匹马力，中低转速反应亦相当不错。
Fit的变速箱除了第五档为超比的省油调校外，2～4档的密齿化、主动扭力锁定与电磁直控换档都对引擎效率发挥有正面帮助。另外，其功能上的设计也顾及到各种状况，像是VTi-S手动拨片的退档煞车或再加速，在切换D档与S档时都可使用，而S档除了可完全依照驾驶意志决定档位外，还可变为档档到底的自排冲刺式设定，如此配合斜坡、弯道逻辑控制之后，聪明的程度大大激发了车辆的动态表现。
小车中唯一的五速自排变速箱拥有S档设计，加上换档拨片后可说兼顾了各种驾驶状况。
Mazda
2加速不如Fit，当然是因四速自排无法安排密齿化，其变速箱在D档时松油门就会自动滑离，只有使用S档才会维持原档位，所以激烈操驾下非得切换运动模式。在此之中，这部车好在加入Hold锁定功能，因此可用作固定档位爬坡增加扭力、退档引擎煞车或再加速，某方面来看也有接近手排的功能，不过其控制自由度有限，毕竟它还是传统的设计。VTi-S专用的185/55/16圈胎对于操控而言有加分效果，同时还能保有不错的乘坐舒适性。
Fit十足稳定Mazda 2灵活见长
在操控的基本条件─底盘、转向系统与车身尺寸上，这两部车其实亦非常接近，譬如它们都是采用前麦花臣、后拖曳臂悬吊（Fit称H型扭力梁）结合电子动力方向机设定，主要差异仅Fit为高顶化而增加车高，不过它为追求空间将油箱沿着两侧大梁横置在前座下方的做法，相对也能使重心居中增加平衡性。另外，Fit在加大前悬后倾角与加宽轮距的调校下，转向回正速度和直行循迹性皆能有效提高，这项本田近期的调设模式已在各款新车上获得良好成效，Fit当然亦无例外。
Mazda 2 Sport强点：以其合理的售价来说这部车的配备真好，像是酷炫又方便的免锁匙启闭系统就是标配项目之一，无怪乎会受到年轻人的支持。
Mazda 2在操控上的优势，自然是因轻量化而减少煞车、悬吊的负担，尤其Sport版还配用195/45/16低扁平比宽胎（Fit
VTi-S为185/55/16），相对可以肆无忌惮的用力杀弯。最后，这两部车的电子辅助都设有ABS与EBD，不过Mazda
2还多了BAS装置，但它的后轴为鼓煞而不似Fit为四轮碟煞，这小小的差异基本上并不会对驾控性能带来太大的影响。
内装设计相当有运动气息且营造出东洋精致风格，尤其是仪表板造型让人非常欣赏。
