一部为本田的销售主力，一部则是马自达的最新当红产品，两者除了造型漂亮且省油外，动力与操控表现也各领风骚。这次我们不比空间、配备、经济性这些俗物，要回归驾驶乐趣的基本面，毕竟这两辆车的族群有很多是冲着性能而来，这次非得分出个高下才不负大家的期待。
小车除了省油、可爱之外，因车身短且重量轻之故，操控的敏捷性也让人为之赞叹，尤其近来的掀背小家伙马力均至少在100匹以上，就连以往不怎么厉害的加速性，现在都起码有中型房车的水平。外型呈现蛋车风格的Fit，尽管给人相当程度的RV感，但在车头倾斜、车顶后端下沉的流线外观下，运动感亦十分强烈，尤其它具备黑色内装、银色饰板、三幅小径方向盘与自发光三环仪表，加上VTi-S车型独有的换档拨片，可想而知会十分受到热血车迷的喜爱。
属于标准掀背设定的Mazda
2，以短小精悍的造型有着个性化扮相，特别是加装空力套件的Sport版本更是充满魄力，单从外型上来看就不难理解为何会打动年轻人的心。至于座舱的安排上，这部车同样有着黑色内装、银色饰板搭配三幅小径方向盘，同时由大小双圆构成的白底仪表板，以及不规则横向花纹的织布座椅都非常有特色，配上音响快拨键与免锁匙启闭系统之后，整体可说是相当的炫丽流行。
Fit VTi-S强点：换档拨片装置不但能跟随流行，对于加速、操控的动态表现也有很大帮助，同时这还能增加省油效果与安全性，所以是相当吸引人的配备。
坐上Fit的驾驶座，最让人赞叹的是它有绝佳的视野与开放感，且在方向盘四向调整、范围50mm高度设定的座椅辅助之下，很快就能找到适合自己的战斗座姿，只有因RV概念使乘坐位置较高这点稍微在性能感上有些不足，不似Mazda
2可调到较低的境界，进而产生低重心的人车一体之感；不过其方向盘缺乏伸缩可调功能，在应对身材上不如Fit来的有利。在此两部车的座椅支撑及包覆性以Mazda
2为优，但也没有比Fit高明太多，而控台按键操作则是Fit较让人欣赏，只因它的旋钮全部往驾驶处集中。
驾驶导向的控台与操作接口设计，配上开阔的空间之后也营造出轻松的易驾感。
差一檔差一秒拨片价值无可限量
在动力的表现上，Fit的优势是配置的1.5升SOHC
i-VTEC引擎，最大马力120hp/6600rpm为同级最强，14.8kgm/4800rpm的扭力也在水平以内，同时其还有小车中仅见的五速自排变速箱助阵，可以想见加速方面会相当的轻快。Mazda
2搭载的1.5升DOHC
MZR心脏，基本上并不似Fit的L15A注入高/低速扬程控制等技术，仅有VVT可变气门正时、TSCV涡旋进气阀与ETC电子节气门等武器，故最高输出只达到103hp/6300rpm、14.0kgm/4000rpm，尤其变速箱又是传统四速自排设定，理论上开起来应不算畅快，不过由于本车车体经过轻量化的加强，车重比Fit要轻了60公斤，所以亦不能忽视它的存在。
驾驶座虽提供高低可调功能，但降至最低时仍属较高位置，乘坐舒适感则大于运动性。
