我想，捷豹或许是对的。对一个品牌的彻底革新，需要一个陈痛的过程，而这个痛，既是对自己，又是对那些品牌的忠实者。但今天，捷豹显然已经摆脱了自我的束缚，忍痛抛弃了那些陈旧的思维，但当我们看到XF出现在眼前的时候，会非常认同地接受吗？

　　至少它给我的第一眼感觉并不能让我立刻忘掉它的过去，绝对不会。对于捷豹的最初印象，就是它卓尔不群的气质，让我很难在滚滚车流中忽略它的存在。当我第一眼看到XF的时候，说不出是什么感觉——其实它并没有完全抛弃X-TYPE的灵魂，从发动机盖上的起伏轮廓，和近似椭圆的进气中网，都是老款车最为人所敬仰的经典。我想，捷豹的目的，是如何用新潮的语言来表达对这些经典元素的传承吧。

　　不知是不是我聊以自慰的将自己对老捷豹固执的偏爱之情强加于XF，还是面对无可奈何的改变而产生的些许怨言，XF可能不是很多车迷心中的捷豹，但它起码符合了时代的发展，符合了人们对新鲜事物的憧憬。

　　但，如果说外观上你还能辨认出它是一辆捷豹，那么内饰就完全颠覆常理。你不会用欣赏经典的眼光，你会觉得这一切都是前卫的设计。自动翻折的空调出风口，自动升起的档位转钮——是用旋转的方式来进行档位的变换。可我脑子里还在惦记着L型的排档槽、椭圆的按钮、优雅的气质，那种时不时混杂着原始的金属气息的感觉，会让你虽然坐在桃木与塑料混搭的车厢里，却时刻想着下车第一件事便是取出身边的手杖。

　　而现在，这种感觉越来越远。但即便如此，XF的出现，一定是前进的，是积极的。当一个品牌还没有上升到成为一个坐标的时候，与时俱进是唯一的选择。劳斯莱斯可以保持，保时捷可以保持，但作为捷豹，却没有多少保持的筹码。我想，若干年后，当我依旧能在那个年代的捷豹身上探寻到XF的影子时，那么捷豹的这一步棋，也就真的成功了。

　　请允许我占用大量篇幅抒发对捷豹的看法与意见，相比之下，沃尔沃的横置V8，给我的则是更多的莫名。

　　我问了很多人，有没有见过横置的V8发动机，得到的回馈基本上是皱着眉头想一想，再舒展眉头摇摇脑袋。后来我翻阅了一下资料，原来同门的XC90也是横置V8，并同为四驱版本。

　　这让我想到了S80如此这般的缘由——Haldex四驱系统。首先，沃尔沃车系中并没有纵置发动机的车型，也就是说，这个品牌中没有后驱车型。而四驱型号全部使用的Haldex系统，如果记性好的读者，应该记得我在去年年初的四驱专题中分析过Haldex的原理和工作方式，Haldex最初就是为了配合横置发动机来实现四轮驱动的（大众的横置发动机四驱车型都装有Haldex）。所以，在S80中看到这个庞大的横置V8，吃惊过后，还是能明白过来。

　　好了，这下S80该把头推给你看了。沉重啊！1.9t的车重，以及重量巨大的车头，有着不可否定的沉稳，这种感觉，即便是坐在波音747里，也没有这般踏实。可稳重之余，少了些激情。基于前驱车的四驱系统，将大部分动力输往前轴，配合车头的重量，实在是推头有些厉害。

　　但是，这些颇有微词的状态真的不会出现在S80的车主身上。他们大多数的使用情况恰恰能够反映出S80的长处：强大的动力、超乎寻常的稳定。暂且将1.9t的动力放在一边，我想没有人会质疑4.4L的发动机能让任何一部车轻易而举的健步如飞。440Nm的扭矩能在6.5s实现百公里加速。这样的动力在kickdown时尤为明显，比XF软绵绵的动力来得直接很多。同时，232kW的功率也将S80的极速被迫锁定在250km/h。

　　说它是非主流，确实有点勉强。论外形、性能，S80都是一副主流豪华车的姿态，但实在是品牌知名度的问题，和大众认知度的缺陷，沃尔沃一直在国内没较大的作为。

　　但真正买沃尔沃的，说不定并不希望它的发扬光大吧，否则如何体现自己的与众不同？XF和S80都算得上在国内的欧洲非主流豪华车，因为主流的都已经国产了，所以，非主流的优势在于能在这样的环境下，继续保持自己的工艺品质，并适时反击。

　　五款传统的欧美豪华品牌，让我们见识到最近的豪华车发展动向。豪华车不再是一种身份的象征，而是对生活的一种享受。而其中势头强劲的欧美三强，都义无反顾地选择了国产，而相对稀有的捷豹、沃尔沃却依然保持进口的形式。