新的6速手自一体变速器的电子换档杆也是你过目不忘的配置，这个外形酷似飞机档杆的玩意，发挥的功能却不容小视。驾驶者随时都可以方便地切换到手动模式：启动手动换档方式只需将换档杆从自动位置D向左移入M/S换档槽，然后向前或向后轻推即可根据需要进行降档或升档。档杆与变速器的连接并非传统的机械方式，而是采用了更加安全、快捷的电子控制模式。并且新的变速器在换档速度、反应速度和准确性方面均有了明显提高。另只需轻按档把上的P键，就会自动切换到驻车模式。

　　2.5L直列六缸的发动机从输出曲线上看，523Li是一款适应高转速的车型。3500r/min才出现230Nm的最大扭矩，而且直到5000r/min后才开始衰退，这是对它中段加速性能的最好保证。523Li区区130kW/5800r/min、230Nm/3500-5000r/min谈不上如何出众，由于是入门级不得不考虑市场，需要与525Li拉开必要的差距。

　　在我试驾的众多宝马车中，从530Li到今天的523Li。曾一度不屑于其他对手的巴伐利亚工厂在中国实实在的改变了。这也让一直追随宝马的车迷明白了一个道理，只有市场才能决定一切。虽然这样的改变让渴望原汁原味的我有些遗憾，但每每想到当越来越多的本土宝马的出生，也就意味着拥有它们的可能越变越大时，不免还是兴奋不已的。

　　其实对于奔驰的品牌感觉一直非常的遥远，无论从媒体的广告还是品牌的推进上，总有那么一些不温不火。一位从事多年销售奔驰的Sales告诉我，其实作为几家进入中国较早的豪华汽车品牌来说，大奔的销售情况一直很好。所以无形中就会带给大家这样的傲气。

　　在我心中被搁置了那么多年的品牌只因为前一段时间试驾SLK200K的时候，被重新唤醒。借着上次的机会好好地了解了一下关于Kompressor，也就是我们一直说到的机械增压。它的工作原理就是在不增加发动机排气量的前提下，使动力输出提升的方法。是直接利用发动机出力来驱动增压器，再将高密度空气送入汽缸内以提高发动机的输出功率。而今天试驾的这台E200K正好也使用了同一台发动机。这副四缸发动机不仅拥有强大的扭力输出，而且还拥有V6发动机般的运转平顺性和低噪音。尤其是在城市走走停停的行车环境，E200K的宁静和动力绝对不失奔驰的身份。

　　从发动机说起是因为这辆名曰中国制造的汽车，其实国产化率还很低。这个著名的品牌在中国其实是“起了大早，赶了晚集”。目前所有的配件还仍然依靠进口，而在中国的工厂只仅仅是组装。这正好符合了国人用人民币来享受欧元的舒适要求。

　　坐入车内，E-Class宽敞的空间表现在此已经无需赘述。从内装材质来看，E200K运用高级的浅灰色真皮、亮面鸟眼枫木纹饰板与银色金属饰板交相铺陈。精巧的内饰让人的虚荣心得到了最大的满足。奔驰的内饰保守而华贵，它的主人营造出了一片温暖、舒适的乘坐空间，仿佛置身于豪华游艇之中。出色的选材与精良的做工让人眼前一亮，每一个内饰零件的用料与装配都让人无可挑剔，零件接缝紧密，缝隙均匀，体现出了极高的工艺水平。精细的仪表盘采用了高雅的白色背光，油量与水温指示通过易读的柱状动画显示出来，车速表中心的圆形液晶屏幕可以显示包括油耗、车外温度在内的行车数据。最大的特点，所有的Benz车都将时钟做到了仪表盘上，而且占据的布局非常大。可能是要提醒每个驾驶者奔驰车主都应该做到守时吧。

　　都说奔驰是给坐车人设计的，所以体验乘坐的感觉是必修课。专业人士驾驶着车辆，让我们感受着奔驰的舒适和满足。后排的空间活动自由，真皮座椅手感非常好，皮面的纹路清晰，尤其是手工缝制的工艺水平和质量显露出车辆的豪华和档次。座椅靠背和垫部支撑性很强，软硬度适中。再配合良好的底盘系统，真正使乘坐者感到最大的舒适。当然除了座椅的舒适，安静的空间、优秀的空调系统，都使坐在车内的人感到舒适放松。

　　欧洲非主流 沃尔沃S80 vs捷豹XF

　　它们都是自己祖国的骄傲：一个是汽车界安全的标杆，一个是英国绅士的缩影。但在中国豪华车的圈子里，似乎沃尔沃和捷豹都属于非主流的范畴。或许是简约的斯堪的那维亚风格和刻板的英伦气质将它们自己约束了起来。

　　捷豹力图打破这个宿命，所以我们看到了S系列的继承者XF。不管从外形上，还是命名规则，都找不到从前的影子。

　　首先是我们再也找寻不到那张经典的前脸：闪亮的镀铬条、处处收圆的轮廓，浓郁而纯正的英国风貌已经离我们远去，新的XF无论从什么方面，都开启了捷豹崭新的篇章。有人说XF年轻了，也有人说XF时尚了。在我看来，如果你非要将年轻和时尚之间划上等号，那么这个等式在XF身上就一定成立。我不是说别的，相比老捷豹，新XF无疑是将这个品牌的历史车轮推向了21世纪，但却永远的将很多人心目中的完美形象摒弃，以至于我一个朋友专门购买了一辆老款的S-TYPE以作收藏。